快遞行業主要以輕拋貨物為主，多拉快跑一直都是快遞行業的特點。為了解決多拉，增加貨箱的容積，從以往的9。6米貨箱到現在的9。7米9。8米。為了快跑就增大發動機馬力，從過去的100多馬力到現在的270馬力，285馬力。

今天我就為大家介紹下乘龍H5廂式載貨車270馬力大單橋。

駕駛室內部

該車採用的H53D高頂雙臥前彈簧後氣囊四點懸浮駕駛室，載貨車的H5系列駕駛室清一色的平地板，努力提高舒適性。現在無論是老闆還是駕駛員都比較注重舒適性，老闆也希望提供一個好的駕駛環境給駕駛員舒心的開車，司機好請不好留可難壞了老闆們，現在的老闆買車都要充分考慮駕駛員的意見。

這臺車是一臺標配車，內部配置略嫌寒蟬，普通的四幅方向盤，始終沒有多功能方向盤用著舒服，還好可以選配。

收音機咱就不說了，空調依然是老式的手動阻尼調節，可以選裝自動空調和駐車空調。還好今天的重點不是這些。

定速巡航整合在燈光控制開關上，真心感覺使用不太方便，後視鏡漂亮是漂亮，可是沒有電動調節和電加熱功能，這些功能依然是選裝。

重點來了，為了保證時效性，這臺車配備的東風康明斯ISD270-50國五270馬力發動機，澎湃的動力保證我們上坡也如履平地。尤其是我們西南地區山高坡多的路況，大馬力更是時效性的保證。而且東康發動機直接由東風服務站保養售後也解決部分客戶擔心乘龍車的售後問題。

離合器使用的430的，相比395的離合器動力傳輸更穩定，使用壽命也更長。

這臺車配備的法士特8JS105TA8檔箱，帶同步器超速檔，最小速比0。72，帶同步器的變速箱

掛檔方便不打齒。

153的後橋同樣也考慮了零部件售後的問題，打消大家的後顧之憂。後橋速比3。7，這個速比透過計算，在發動機轉速1300的時候車速就能達到93。大家行駛中一定要注意，不要超速喲。

輪胎採用的295/80R22。5的真空胎，輪胎方面我感覺稍微配置的有點大了，雖然是大單橋，但是總質量同樣是18噸，275的輪胎其實就完全夠用了。如果換裝275的輪胎油耗估計能有更好的表現。

板簧採用的前三後四+三的輕量化設計，有效降低車輛自重。雖然咱們拉的是輕拋貨物，可自己也不能太重了啊。

450升的鋁合金油箱城際運輸中已基本能滿足需求。

該車貨箱尺寸為9700X2460X2600，方量達到62。我查詢公告發現乘龍H5大單橋貨箱最大可以做到9700X2500X2770，方量可以達到67。17，這對貨箱廠也提出了更高的要求，畢竟現在整車寬度2550高度4000，稍不注意就容易超寬超高，現在車管所對上戶管理可是非常嚴格的。透過整車公告可以看出來，當貨箱做2770高時需要使用315/60R22。5的小直徑輪胎，否則整車會因為超高而上不了戶，選這個輪胎需要注意的是路途中換胎怎麼辦？畢竟用的人太少了，市場上有這個型號輪胎賣的可不多。

有些朋友可能會擔心油耗的問題，認為270馬力的發動機，喝油還不和喝水一樣啊，我所瞭解的，根據路況的不同，實車油耗基本在18-21這個區間，和現在240馬力6。8車型油耗基本一樣。下圖是底盤車1500多公里開過來的油耗，行駛里程和小計里程就差1公里，這個油耗基本準確。

綜合來說這臺車採用東風康明斯發動機+法士特變速箱+153後橋補齊了大家對售後的擔憂，大馬力小速比也解決了時效性的問題。整體駕駛舒適性也還可以，至於部分配置問題還是可以選裝的。不過總覺得一說選裝就好像要多掏錢樣，以後能不能標配最高檔次的，然後我們自己選擇什麼配置不需要，這能給我一種省錢的感覺。

每一次政策上的調整，都會催生出一批新的車型。18噸戶的5。7米、285馬力的4X2、330馬力的6X2載貨車型公告都已相繼出現，我們可以選擇的車型將會更多，整個市場也將會進一步細分。我們常說的專業的事讓專業的人幹，在貨運市場也將會出現讓專業的貨讓專業的車去拉。咱們以後在選車時也要注意，充分考慮自己的貨源來選擇適合自己的車型。