車機系統表現如何，已成為當下年輕消費者在選購汽車時的重要考量因素之一。

這兩年在車機領域，自主品牌因為對消費者需求的提早洞察而領先，上汽和阿里成為先行者，隨後長安、吉利和東風啟辰等少數企業快步跟進。步入2018年，隨著東風日產合資公司自研車機、雪鐵龍在國內開始採用斑馬系統、大眾在國內開始選擇本土車機系統供應商，標誌著合資車企也加入了車機智聯的競爭——這也意味著國內整個智聯絡統領域開始從新鮮事物向深層次發展。

積極影響是，隨著車企的投入增多、競爭加劇，車機的實際表現將會越來越好。在一年以前，採用一套“能聽懂中國人說話“的語音系統和空調等有關硬體的支援就能稱為智聯車機了。可到了今年，導航要支援實時路況、語音要能識別語意、能播放網際網路音樂，才是一款智聯車機新的必備條件了。而更新的趨勢是，我們發現對這個領域重視且產品領先的企業，已經向更深度、更人性化的智聯水平升級，”智聯絡統“開始向2。0迭代。

今年4月開始，東風啟辰先後在全國10個城市開展“中國汽車大腦”挑戰賽，以及“智趣體驗營”、“啟辰T90一起趣玩”等營銷活動，這類活動對準的是定義範圍最廣的消費者，目的是讓消費者能對現在的“汽車大腦”有一個新的認識。這個“汽車大腦”，是指東風啟辰的智聯絡統，而活動發起的契機，就是東風啟辰的“汽車大腦”開始向2。0迭代。

研發對應產品，東風啟辰大概經歷了兩個階段。第一個階段，是自2015年推出“啟辰智慧車管家”拉開車聯網序幕，到2017年東風啟辰攜手高德地圖和科大訊飛，透過技術破壁、強強融合打造“中國汽車大腦”。在這個階段，東風啟辰的智聯絡統與上汽、吉利等先行企業的車機系統相似，以良好的語音語意識別、能支援路況顯示並調整的導航為核心，成為自主品牌在這個領域的第一梯隊。更為重要的就是今年的這次2。0迭代，在4月份上市的啟辰T90 2018款上，產品開始搭載啟辰智聯絡統2。0Plus版本。

為什麼說新的智聯絡統開始進入2。0版本？按照啟辰的定義，2。0版本的研發訴求為：“能感知、會思考、易溝通、更懂人”。而在產品呈現上，我們評價2。0產品有這麼幾個特點：

第一，導航效能上的升級。

2。0產品體現了導航流程和效能上的最佳化。首先，透過雲端地圖和實時路況精準對接並繞開擁堵路段，這是啟辰智聯絡統與高德地圖聯合開發的高精度車載導航系統提供的基礎服務。然後，當車輛到達目的地後，全時導航能自動切換為步行導航，做到“上車前+駕車中+離車後”的全路線導航。

這套系統在硬體上提供了GPS+北斗+慣性導航技術的三重保障，這在硬體上已經超越了很多駕駛者習慣使用的手機導航。

在啟辰的營銷活動“中國汽車大腦”挑戰賽中，有一個相當具有針對性的環節設定是，刻意讓參賽者處在“衛星訊號差、手機容易定位不準”的路段，然後以車機助力參賽者在最短時間內找到最佳路線。如此，

“車機導航不如手機導航”這個已經形成近10年的共性認識，在參賽者心中被打破。

配合導航效能升級的還有螢幕的升級。啟辰目前的這塊螢幕畫面非常清晰細膩，致力於在使用導航、倒車影像或觀看影片時，能得到和當前主流手機屏近似的效果。

另外，我們認為配合車機硬體升級的還有手機遠端遙控功能。啟辰的產品透過手機APP可以查詢車輛位置，並控制車輛閃燈鳴笛，在停車場中快速找到車輛。而這個功能基於車機的GPS+北斗+互聯，則進一步提升了訊號不佳時的識別能力。

第二，軟體上化繁為簡，把“使用習慣“從手機引向車機。

東風啟辰在設計智聯絡統2。0Plus時的一個重要課題，是解決使用習慣問題。

而使用習慣的形成，最關鍵的實際上是易用度和便利性。

在國內整個智聯絡統1。0時代，可以說車機導航軟體已經和手機導航軟體效能相似了，但為何很多人還是習慣使用手機導航呢？重要的問題就是，車機軟體和手機的互動沒做好，還不能把車主的習慣轉移過來。

而升級後的啟辰智聯絡統2。0Plus版本新增了三個重要功能：一個是組隊導航，一個是“微信接人“，一個是設定途經點——這些，都是手機導航所不具備的。

組隊導航這個功能駕仕派覺得非常有意思。在多輛車組團出行的自駕遊場景中，可以由“隊長”統一設定目的地，隊員加入隊伍，即可同時共享這個目的地，並且在螢幕上可以實時精準掌握車友們的位置，既能知道自己是否掉隊、是否需要開快點，也能知道自己是不是飆得太快了、離隊伍太遠了。

微信接人功能，則是即1。0時代“實現語音設定導航地址”後的又一次人性化升級。該功能可以把好友分享的位置直接傳送至車機，這就有兩個好處：一是避免複雜地址在二次輸入時出現誤差，二是避免繁瑣，因為現在很多人告知對方所在位置時是不告知甚至是不知道具體地址的，只是拿微信甩一個導航過來。

設定途經點，該功能的應用場景其實我們在生活中會經常遇到，比如去飯店途中需要先接個朋友，便可以透過語音助手將朋友所在的位置設定成途經點，而不用重新設定兩次目的地。

事實上，這些功能的開發都基於實際使用中的痛點。啟辰舉辦“全民公測”活動的價值之一，也包括繼續尋找和解決類似的痛點。在覆蓋10個城市的75天時間內，一方面是對已有成果的展示，而另一方面則是對痛點的繼續收集。在活動過程中，啟辰的工程師與消費者直接接觸，接收實時反饋，以進行後續系統的升級。

第三，進一步增強語意識別和便利性。

在“中國汽車大腦挑戰賽”的環節設定中，挑戰者透過與車機的對話，能實現的功能已經不止於行業裡1。0產品普遍流行的“升高/降低空調溫度”、“開啟天窗”、“設定導航地址”等。新的識別和處理能力基於對自然語句的識別能力，一方面對諸如“我熱了”、“我好冷”等語意時，它能理解使用者意圖並啟動相關功能；另一方面，可以跨軟體識別以減少互動流程，例如，你先啟用了導航，又說“開啟酷我”，不會被系統判定為“停止導航”後 “開啟酷我”，而是同時開啟導航並開啟音樂應用“酷我”。

駕仕結語：

這兩年能接觸到的網際網路車機確實非常普遍了，現在的新車幾乎都把各自的車機稱為網際網路車機。而我們在試駕中發現他們的水平並不均衡，產品大概分為三類。

第一類是外形派，這類汽車把車機當成提升內飾潮流水平和檔次感的工具，空有一塊大屏，但軟體開發沒能跟上。另一種情況是合資車的車機軟體遇到了從海外到國內的“水土不服”現象；

第二類，是恨不得把幾十個上百個功能做進車機裡，而實際並不好用。造成這種情況的原因是，車企硬要做智聯車機但研發投入不夠、產品匆促上市，其結果是產品空殼化，比如有些圖示點進去還是“開發中”，甚至過多軟體更拖慢了系統的流暢度。

第三類，就是像啟辰這樣的從使用角度出發的實用派，螢幕足夠細膩但尺寸未必要做到10多寸，應用軟體種類並不複雜，更重視迭代深度，比如像導航、手機車機APP互聯等，可以挖掘出更深度的功能，提升可實際使用的便捷度，解決使用場景中的需求痛點。

駕仕派認為，相比於操作繁複、炫目而實際用途不多的產品，啟辰這種便捷、人性化的智聯絡統會更符合發展趨勢。

文｜張俊嶺

圖｜網路