任澤平

1月9日突然發文，詰問寧德時代，並對寧德提出了批評和建議，詳情請看圖片。

任澤平微博

寧德時代作為國內乃至世界級頭號電池供應商。其成立於

2011年，那時候新能源汽車市場剛剛嶄露頭角，比亞迪作為更早進入電池領域的企業，因為選擇了不對外銷售的路線，把龐大的電池市場拱手讓人，那時的國內電動汽車只能選擇日韓的電池供應，這讓寧德時代有了異軍突起的機會。

寧德時代在

2015年被工信部列入“白名單”之後，仰仗國家補貼尋求生存的新能源新軍們紛紛成為了寧德時代的客戶，也就是在這一年，寧德時代反超了韓日的動力電池巨頭LG化學、三星SDI，躋身全球動力電池出貨量（2。19GWh）三甲之列，從創立這一步僅僅用了4年時間。而在躋身三甲的第三年，也就是2018年，寧德時代便以11。84GWh的出貨量，成為了全球動力電池製造商的領頭羊。自那以後寧德時代的市值也是一路狂奔，奔向萬億市值。

因為近

2年新能源汽車的飛速發展，2022年新能源車滲透率達到27。4%（乘聯會1-11月資料），提前三年完成了新能源汽車滲透率25%的目標；

也是

2022這一年，中國以300萬輛汽車出口的資料超過德國成第二大汽車出口國，僅次於日本。並有望在2023年超越日本成為世界第一汽車出口國，在房地產和網際網路行業萎靡不振的時候，新能源車儼然成了“全村的希望”

就是這

2年，因為新能源汽車市場的突飛猛進，鋰電池的價格也開始飆升，一輛新能源汽車中電池的成本更是佔到了一半以上。這讓車企如何能忍受呢，也抬高了汽車的銷售價格，自然不利於新能源汽車的長期發展。許多車企就電池價格的問題炮轟寧德時代，不過這個鍋要是隻甩給寧德時代就又點冤枉了。

電池價格抬高的根本原因在於鋰礦的價格飆升，兩年前，碳酸鋰價格還只要

4萬元每噸。而短短一年的時間，價格就上漲了10倍，隨著碳酸鋰價格的飆升，電動汽車電池製造商需要將電池價格提高近25％才能收回成本，成本也將推動電動汽車製造商將價格提高15％。作為新能源整車企業來說，動力電池佔整車成本50％-60％，行業發展的壓力不言而喻。

炒股票的朋友都知道，這

2年鋰礦企業大賺特賺，贛鋒鋰業前三季度淨利潤143億元-153億元，同比增長478。29%-518。73%。天齊鋰業2022年前三季度淨利潤為152億元-169億元，同比最多增30倍以上。因此我們的很多鋰能源企業、電池企業乃至新能源廠商都紛紛下場去購買鋰礦，就是為了能夠減少成本並把風險控制在自己手中，但是，鋰礦從開採到投入商業使用至少也要幾年的時間，這也意味著未來幾年，鋰電的供求還是不能平衡。

任澤平先生其實是我很敬佩的學者，他在人口和新能源問題上旗幟鮮明，經常發出自己的聲音，但是這次單純對寧德提出批評其實有失偏妥，畢竟鋰電池價格高企最根本的原因是原材料鋰礦的飛漲，最近幾年像寧德、比亞迪等電池企業也紛紛佈局鈉離子電池等新興技術，以期擺脫對鋰電池的依賴。當然他也提出了對國內新能源龍頭企業的期望，期望他們可以在自己所處的地位上做出更多更好的貢獻，

經過近

10年國家對新能源的培育和引導，我國新能源市場已經成為全球第一大，無論是從原材料到整車製造的整個產業鏈條，亦或是技術，廠家數量，已經是全球龍頭級的存在。寧德時代的電池供應全球，特斯拉、寶馬、賓士都要使用。比亞迪的漢、唐在國外賣出摺合50-70萬RMB的高價依然受到眾多追捧。近日又推出了售價百萬仰望的高階品牌仰望，原地掉頭，120公里時速爆胎直行和浮水模式等技術完全碾壓一眾老牌燃油豪車。我看好比亞迪成為第一個萬億美元市值的中國企業。

而在這條產業鏈上更是有數不勝數的企業，一起把市場做大做強。

比亞迪仰望U8

我國自古以來就是全世界最頂級奢侈品的最大供應商。從絲綢瓷器到新能源汽車、風光電、高鐵，從絲綢之路到一帶一路，我相信我們的企業，我們的國家會重現漢唐雄風並超越過往。