國產車要想實現彎道超車，優先發展插電混動產品是一個最優選擇，長城公司就因此受益良多。他們新款哈弗H6新能源的推出，價格一路從二三十萬降到了十幾萬，不過比哈弗H6 2。0T燃油版貴了1萬塊錢，可是效能卻強了太多。

哈弗H6新能源並沒有在外觀設計上浪費太長時間，無非是進氣格柵以及車前LOGO的變化，其它地方和燃油版的保持完全一致。

內飾佈局和燃油版基本相同，只是在中控臺的功能上才能看出它和燃油版之間的區別。中控臺的車輛設定中多出了新能源設定選項，包括有充電上限設定、充電顯示、能量統計、能量流資訊、能量回收等級設定等新能源汽車專屬設定。

或許因為今年夏天各地出現了不少洪澇災害，哈弗H6新能源還貼心的增加了洗車，拖車和涉水模式，以應對更為複雜的道路狀況。

哈弗H6新能源並沒有低配版本，而是統一使用了12。3英寸大螢幕、L2級別駕駛輔助系統、全速段ACC、540度透明底盤可視功能。根據續航里程的不同分成了悅行版和暢行版。

雖然哈弗H6新能源的設計和燃油版的差不多，但在製作工藝以及材質選擇上沒有和更高版本的拿鐵拉開差距。動力配置完全可以哈弗H6 2。0T相媲美。

軸距和燃油版也沒有任何區別，電池組的放置不會佔據車內空間。後備箱空間也能夠滿足日常需要，座椅放倒之後還可獲得更大的行李艙空間。後備箱地板可以拉開，下面有些隨車工具以及充電裝置。

哈弗H6新能源所採用的動力系統是和拿鐵插電混合動力系統完全一樣的，使用的是一臺1。5T發動機加一臺電動機，綜合功率為240kW。綜合扭矩為536牛·米，單純從資料上來說確實比哈佛H6 2。0T強得多。

和大部分插電混動車型一樣，哈弗H6新能源在電量充足的時候也是優先採用電池供電。得益於電動機的輸出特點，動力充足時起步加速都非常迅捷。

我們實測的版本為哈弗H6 1。5T DHT PHEV暢行版，儘管續航里程只有110km，但由於可在30%~80%之間設定電量保持模式，讓車輛有著較高的充電效率，因此就算不外接充電都不會影響使用。

哈弗H6新能源最大的優點就是拋棄了雙離合變速器，它配備的兩檔變速器可以在低轉速的時候就介入，並且根據需要的動力來自行調整串聯、並聯或者混聯模式，也可以高速發動機進行直驅。

我們還對這款車在虧電狀態下的加速成績進行了測試，結果發現和滿電時候的加速成績差不多。百公里加速時間為7。7秒。這就是哈弗H6 1。5T DHT PHEV暢行版的強悍實力，這個成績要明顯強於燃油版哈弗H6 2。0T。

同樣測試一下哈弗H6 1。5T DHT PHEV暢行版在虧電狀態下的油耗水平，表顯資料為每百公里6。2L，這個資料是在我測試了100km，行駛了市區擁堵路段以及環城高速公路的情況下得出的，平均時速為40km。相比較燃油版的8L多油耗確實低了不少。

總體來看，哈弗H6 1。5T DHT PHEV暢行版在配置上增加了L2級駕駛輔助系統，540度全透明底盤，就算是在虧電情況下也能達到零百加速7。7秒的成績以及6。2L的燃油消耗，確實讓我們感到驚訝。

考慮到它和哈佛H6 2。0T相差只有1萬元，但本身卻有新能源屬性加持。再加上較低的行車費用以及各種政策扶持，確實能引起不少人的心動。