馬自達3昂克賽拉雖然屬於日系品牌，但馬自達在銷量上排在豐田、本田、日產之後；但就粉絲

黏性

而言，除了本田思域的粉絲，馬自達的粉絲都是馬自達的粉絲，所以，選擇馬自達3昂克賽拉的車主看中的不外乎三點：馬自達的調性、高顏值和操控。

無論是有意為之，還是來自現實的沉重打擊，馬自達官方和車迷們或多或少都在強調和沉迷於小而美的風格而無法自拔，誠然，在沒有渦輪增壓都不好意思跟人打招呼的當下，馬自達默默低頭研發轉子，昂克賽拉有1。5L和2。0L兩種排量，1。5L的銷量佔整體銷量的80%左右，所以從整體資料來看，1。5L還是可以接受大眾的。

以實際路況來判斷1。5L的動力，1。5L的輸出功率為86kw相當於117馬力，屬於正常水平，正常家庭平時上下班或接送孩子，偶爾也會跑高速。這種情況下，1。5L就夠用了，如果夏天開空調，經常是滿載或者路況比較複雜，經常跑高速，那麼1。5L的動力會略顯不足，建議直接上2。0L。

昂克賽拉的顏值真是沒得說，魂動設計的外觀可以說是男女通用，符合大眾審美，而且這種設計理念還是比較超前的，至少5年都不會過時，原始屬性很高，很多車企都在模仿這個造型，馬自達的人馬一體值得點贊，操控感一流，無論是底盤調校還是方盤手感，以及GVC向量系統的加持，馬自達的過彎支撐和循跡表現都相當出色。

另外全系標配8。8寸儀表，選單邏輯操作更合理，閉源系統真正好用，根據大部分車主的反饋，這塊螢幕即使使用多年也幾乎沒有卡頓，並且標配CarPlay和CarLife互聯功能，滿足智慧出行沒有問題，馬自達3昂克賽拉的後排乘坐舒適性不錯，而且填充物偏軟，靠背角度也比較合理。

不過說實話這臺車的空間表現並不是它的強項，雖然車內提供了4662x1797x1445mm的三圍，以及2726mm的軸距，但實際後排空間還是略顯緊張，中央座椅抬高較高，不適合長時間騎行，隔音方面，同價位車型相差不大，但昂克賽拉的冷車怠速偏高，感覺聲音比其他車大。

這得益於其4-2-1的排氣設計和創馳藍天的高壓縮比，技術，為三元催化器儘快預熱達到尾氣排放標準，急加速時的聲波是為了凸顯其運動特性，就像跑車一樣，沒有聲波就沒有運動激情，如果預算充足，建議大家入手2。0L版本，首先，根據我個人的駕駛習慣，起步喜歡加速超車，正常車速比較柔和。

2。0L雖然排量大，但實際開起來會比1。5L更省油，因為起步動力更強，車速也不需要拉太多，此外，高速巡航的速度也低於1。5L，第二，1。5L的發動機引數低於2。0L，後勁不足，發動機在滿載或高速時更難加速，總的來說，馬自達3昂克賽拉的動力表現在同價位其實還是有一定優勢的。

但該車受限於舒適性表現欠缺，導致其在市場上的反響平平，另外，考慮到壓燃版的馬自達動力選材只是試水市場，這導致創馳藍天G的動力在很長一段時間內都沒有得到實質性的更新，而它很難生產出類似的1。5T“本田大法”，因此，馬自達想要用“人馬一體”來凸顯其運動品牌價值並不容易。