攪拌機750型號大概多少錢

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2021年4月19日，第十九屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱上海車展）在國家會展中心（上海）正式開幕。在本次車展中，位於8。1H館8A19展臺的本田摩托帶來了旗下最大排量雙缸踏板車Forza750。事實上本田大排量踏板車在國內知名度很小，其中很重要的原因是它們從未引進過，本田對於雙缸踏板的研究從2000年伊始至今從未停止，從最早的本田銀翼（Silver Wing）系列，再到搭載NC750系列發動機的NC750D Integra，幾乎每一款雙缸車型都代表了當時最先進技術，直到X-ADV的橫空出世，本田找準了在大排量踏板車市場中努力的方向，那就是差異化。這次剛剛在海外上市不久的NSS750（Forza750）繼承了同樣的理念，踏板車與GT概念的結合，再加上DCT變速箱獨特的駕駛感受，讓你徹底擺脫傳統CVT踏板車的乏味。想進一步瞭解CB1000R的更多詳情以及高畫質圖片，請繼續閱讀下面的內容。

作為NSS家族的一員，NSS750在設計上徹底擺脫了NC750D Integra的影響，以十分運動、激進的外觀示人，透過層次感十足的車身飾板與張力十足的車頭設計來突出NSS家族的獨特設計感，獨特的GT風格與當下主流踏板車有很明顯差異，讓人過目不忘。

NSS750相比傳統雙缸踏板更有尺寸優勢，其規格達到了2200mx790mmx1484mm，與同平臺打造的X-ADV基本相當。不過NSS750考慮到長途駕駛需求，風阻保護更充分，這一點要強過X-ADV和同級產品不少。

NSS家族化設計的前臉具有相當高的辨識度，結合“X”元素的大燈區域層次感十足，這種設計也是為了讓它擁有更好的空氣動力學特性。大燈LED燈組無需過多介紹，鋒利的日行燈點綴提升了視覺效果。

相較於大燈設計，尾燈部分就顯得樸實了許多，循規蹈矩的風格很有本田的車型的一貫特徵，其依然採用了LED光源。

寬大的風擋為駕駛員提供了充足的風阻保護，不帶手動調節功能是個小遺憾，隔壁的TMAX 560早就實現了電動調整。

NSS750的坐墊面積絲毫不輸同級車型，不過沒有獨立的腰託設計有些違背其“GT”的理念，但駕駛位明顯的收窄設計和支撐性十足的填充物還是展現出這一級別車型應有的舒適度和質感。

分段式腳踏板採用了非常平緩的過渡，無論你的身高如何都能輕易的找到適合自己的角度，另外腳踏的寬度比較可觀，車頭部分也能夠擋住大部分吹向腿部的風。

為了滿足更多的公路駕駛需求，NSS750採用了前17寸、後15寸這一罕見搭配，要知道TMAX、AK550這類標榜運動的踏板車均採用了前後16寸輪圈。其輪胎規格為前120/70 R17，後160/60 R15

展車的輪胎為倍耐力提供的DIABLO ROSSO SCOOTER型號輪胎，這款輪胎轉為高效能踏板車推出，更注重公路效能。

即便NSS750與X-ADV原自同一平臺，但依舊不影響NSS變出自己的設計特點，出色的風阻保護，科技感十足的儀表臺，每一處設計都凸顯出NSS家族應有的特性。

NSS750採用多邊形管身排氣造型更激進更上翹，與X-ADV呈現出完全不同的風格。

5英寸全綵TFT顯示屏首次出現在NSS家族中，除了基礎的行車資訊顯示，還具備模式選擇、行車電腦等功能資訊顯示；另外，藍芽連線、語音控制等增強功能也出現在了Forza 750的配置單中。

在電控上，得益於電子節氣門的加入，NSS750具備標準、運動、雨天、騎手自定義這四種駛模式組合，模式針對動力、發動機牽引力、HSTC（牽引力控制）做出預設，駕駛員可根據駕駛需求進行調整，另外KEYLESS無鑰匙系統也算是點睛之筆。

NSS750配備了高規格懸掛系統，前部為SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉，雖然不具備調節功能，但也是針對道路設計的運動取向；後減震為多連桿結構，具備預載調節功能，最大限度保證騎行舒適度。

NSS750在剎車系統上同樣下本，前輪為雙浮動盤搭配日信輻射式對向四活塞卡鉗，後為單盤搭配日信單活塞卡鉗，標配雙通道ABS系統。

手剎是大排量踏板不可缺少的配置之一，手剎拉桿設定在右側手把上方，拉動拉桿即可鎖定後輪防止溜車。

在空間方上，NSS750同樣具備了擋車所不具備的優勢，除了車頭下方的儲物盒外，38L的座桶空間可以輕鬆容納一頂全盔，在掛載原廠邊箱後，可以將儲存空間額外擴容59L容量。

得益於NC750系列的獨特發動機結構，讓NSS750成為市面上為數不多的鏈條傳動踏板車，離我們最近的一款鏈條終轉車型是三陽MAXSYM TL。

NSS750所搭載的這臺745cc臥式並列雙缸發動機提供了充足的動力保障，其最大功率可達58馬力/6750rpm，最大扭矩可達69Nm/4750rpm，配合6速DCT雙離合變速箱，讓動力輸出銜接損失降到最低，遠超一般CVT踏板車，這也是NSS750與傳統雙缸踏板區別最大的地方。

DCT雙離合變速箱具備D/N/S模式切換，如果你想獲得更激情的駕控體驗，可以在使用左側手把上的“+”、“-”按鍵完成手動換擋操作。

總結：

NSS750的橫空出世讓TMAX遇到了危機，畢竟在加價2萬元還很難提車的情況下，搭載DCT變速箱且排量更大的NSS750更有吸引力，而且更重要的一點是，X-ADV在前幾年積累的良好口碑讓NSS750有了不錯的群眾基礎，消費者對於DCT變速箱的接受能力也越來越強，這樣一款夠舒適、夠豪華的旗艦級大踏板車，怎麼能夠不惹人愛呢？

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