日產的硬派越野車也有很多，但並非豐田那樣幾乎每一款豐田的硬派越野車都引入到了中國市場，日產也僅僅是近三年才逐漸開始重視中國的這個細分市場，於是就有了大面積進口途樂、在華國產了日產途達、停產的帕拉丁、更有這款日產的全新硬派越野車：XTERRA，中文的譯名為日產埃斯特拉。

很多人一看到了該車就非常熟悉了，這不就是一款很熟悉的日產帕拉丁嗎？該車在華市場也僅僅只保留了2013年款，就在2014年給徹底停產，結果一直到了2019年才逐步開始有重新國產化的訊息。隨著日產途達的上市，該車假如想要在中國的這個本就不太大的硬派越野車市場有所作為，那麼全新的這款XTERRA就必須滿足亮點：第一實現國產化，第二就是比途達更低價。

該車最為相似的對手就是豐田普拉多、吉普牧馬人、日產的埃斯特拉非常明顯名氣不足，就連日產的旗艦途樂，即便是進口版的途樂在中國的賣價也是比不上豐田普拉多低配版的，因為國人心目中的普拉多才是全球越野車王者，而並非後來的日產途樂，雖然日產和豐田的品牌價值類似相當。

該車的孿生兄弟姊妹車：日產帕拉丁，可完全沒有這臺車的巨大動力，因為其採用的是和途樂中低配同款的4。0升V6自然吸氣引擎，這臺引擎顯得很沒有什麼特色，最大的特色就在於其結構不復雜簡單十足，喝油如同喝水，於是不得不匹配上巨大的80升容積的油箱，如此真的是直接堪比一臺普通B級轎車油箱容積的兩倍，當然是比不上豐田陸巡超過120升兩個油箱的總容積，但完全可以勝任該車超過1000公里的續航里程。

既然沒有國產，既然是如此的巨大的排量，VQ40日產的4。0L自然吸氣引擎也被直接用在了該車上，比帕拉丁的排量增加了一倍以上！那麼其稅費就直接是和邁巴赫S680、寶馬760旗鼓相當。使得這臺日產埃斯特拉貴得沒有價效比，畢竟途樂總比這臺不知名的日產小車好多了，但途樂的價格居然和該車類似。

說到了這臺車是小車，也是資料直接說話的，三圍尺寸還比不上一臺本田CRV，只有區區4540*1850*1807、軸距2700，最小離地距倒是達到了23公分，帶有大梁但沒有託攝差速器，的確是堅實耐用，但也沒有全時四驅系統，怎麼能堪比進口豐田普拉多、牧馬人的強悍越野能力？

好在的是該車車身較為輕盈，比普拉多3500還輕了近400斤，比途樂更是低了600斤，才讓這臺途樂同款的VQ40 4。0升引擎，用在了這款日產埃斯特拉上更顯得動力十足，才可以徹底發揮出奇最大279匹馬力和394峰值牛米扭矩，帶動這臺緊湊型尺寸級別的硬派越野車，外加省心耐用程度不輸普拉多，倒也可以凸顯該車的幾分價效比。但該車的純粹越野實力則莫和普拉多、牧馬人對比，就連吉姆尼也比不上。