以現代、起亞為代表的韓系車在技術上確實有獨到之處，從2017年開始每年的沃德十佳發動機中都有現代起亞的身影。它們的變速箱技術上也很出色，現代起亞集團具有自己的CVT、雙離合和AT變速箱，現代派沃泰在全球變速箱企業中更是排名第四，僅次於採埃孚、愛信和JATCO變速箱。

不錯的技術實力、高品質的質量把控、出色的外形設計……使得現代在全球範圍內深受消費者的青睞和支援，2021年的全球銷量達到了3890981輛，可以說是最受歡迎的品牌之一。然而，現代在海外賺得盆滿缽滿，但是在國內市場卻舉步維艱，21年的全年銷量只有二十萬輛，具體到產品上，無論是索納塔、名圖、菲斯塔還是ix系列、途勝、勝達都銷量慘淡。

當然，破船還有三千釘，現代起亞並非沒有爆款車型，就拿現代伊蘭特來說吧，這臺車已經連續四個月銷量破萬，上市初更是一度月銷量1。58萬輛，伊蘭特如此地受歡迎？難道現代又行了。

伊蘭特的價效比確實很強，這臺車的車身長寬高分別為4680mm、1810mm、1415mm，軸距長度為2720mm，標準A+級的尺寸引數，空間對標思域、速騰也不差，家用綽綽有餘。而且舒適性配置挺豐富的，智慧化體驗和主被動安全配置該有的也都有，關鍵是價格很有誠意，終端售價為7。98萬-12。68萬，相對而言，無論是速騰還是思域的價格都在10萬以上。

更何況伊蘭特的外觀顏值也很有看點，其整體造型延續了家族式的設計風格，簡單大氣的前臉具有很高的原創度和辨識度，大嘴式的進氣格柵結合LED大燈，運動範兒也很強。尾部和側面造型同樣十分的吸睛，腰線刻畫得很有張力，鋁合金輪轂經過燻黑處理，加上極富空氣動力學的車頂弧線，整體造型非常符合年輕使用者的審美。包括座艙的佈局也很有設計感，環抱式的駕駛座艙結合平底式多功能方向盤、飛機推拉桿式的電子檔杆，營造出強烈的運動氣息。

動力部分，伊蘭特具有1。5L自然吸氣和1。4T渦輪增壓兩種版本可供選擇，其中，1。5L發動機的最大功率為115馬力，峰值扭矩為144牛米，傳動系統為CVT變速箱；1。4T的最大功率為140馬力，峰值扭矩為211牛米，匹配7擋雙離合變速箱，這臺1。4T發動機曾榮獲沃德十佳發動機，無論是效能、調校還是可靠性都沒什麼瑕疵，而且百公里油耗只有5。2L，非常的適合家用。

早年間，國產汽車還沒有發展起來的時候，大家的選擇只有合資車，然而無論是大眾、兩田還是別克、標緻，價格都比較貴，比如說桑塔納賣20萬，雅閣、天籟頂配賣40萬，普通使用者根本買不起。這個時候價格親民、掛著合資標的現代、起亞走進了大家的視線，合資守門員的品牌和產品定位使得韓系車大獲成功。

然而，隨著國產汽車的不斷崛起，必然會對合資汽車造成衝擊，而最先衝擊的不就是“合資守門員”的現代和起亞麼？所以，只要國產車還在發展的路上，韓系車在國內的衰落就是不可逆的過程。伊蘭特的產品素質雖然不錯，價格也比較親民，價效比很高，但是在我看來這臺車的市場表現不會維持很長的時間，所以如果你以為伊蘭特銷量過萬就代表現代又行了，那就太理想化了，不信大家拭目以待。