進入到電動化時代，諸如特斯拉、蔚來這樣的新勢力車企，湧現一大批優秀的智慧純電產品。

但是，對於不少觀念轉變較慢的消費者來說，大家在選購純電車型的時候還是更願意相信傳統豪華品牌。而傳統豪華品牌們，也緊跟著時代進步的步伐，推出了一系列純電車型。

德系三巨頭之一的奧迪就率先進入了純電動領域，並且基於MEB這一純電專屬平臺開發出了多款車型。售價在三十萬級別的奧迪Q4 e-tron，就獲得了不少關注度。

那麼，這臺來自傳統豪華陣營的純電SUV，其綜合產品力到底如何？

關於設計，奧迪在傳統與創新能否達成“平衡”？

很多人都說，在新能源的時代，最先改變的就是車輛的樣貌。

的確，很多純電車型，單從外觀設計來看就知道它的身份，奧迪Q4 e-tron也是如此，只不過，它試圖在傳承和創新之間尋求一個平衡點。

關於這一點，其實從Q4 e-tron的外觀設計就可以看出來。

憑藉著經典的多邊形車燈、大尺寸前格柵等家族化的元素，它依然會給人“這是個奧迪車”的直觀感受。

但是，與傳統奧迪燃油SUV不同的是，Q4 e-tron採用了封閉式格柵設計，並且搭配貫穿式尾燈和四周的空氣動力學套件，也會比較直觀地給人帶來“電動感”，以彰顯自己純電動車型的身份。

當然了，咱們消費者買這樣的豪華純電，除了注重外觀的“格調”之外，其實更加註重咱們在車內的感受。

從“看”到“坐”，都不能忽略。

拉開奧迪Q4 e-tron的車門，其實它的“電動車衝擊感”並不算強烈。

與那些新勢力車型採用大量螢幕的方式不同，這輛車的基礎內飾設計，仍然與奧迪燃油車的“虛擬座艙”設計保持一致。

這樣的設計，雖然並沒有太強烈的未來感，但是從車內整體的質感來看卻是比較不錯的，能夠在呈現科技感的同時，也帶來一定的豪華感。

另外需要一說的是，Q4 e-tron這輛車還是比較注重車內的人機工程學設計的。

譬如，在這輛車的內部，針對常用的裝置保留物理按鍵控制、在整個中控臺上採用偏向駕駛者一側的佈局，能夠讓駕駛者在開車的時候比較方便地檢視資訊和控制相關裝置，這也算是對燃油車轉電動車的使用者比較友好的設計。

至於在空間方面，由於Q4 e-tron基於大眾MEB新能源平臺打造，所以相比起部分“油改電”車型的話，車內的空間利用率其實會高一些。

在車內的實際空間體驗中，由於2765mm的軸距，讓這臺緊湊級SUV的後排空間比較寬敞。

此外，由於這臺純電SUV可以不用佈置傳動軸，電池也融合在底盤位置，所以，車內不僅有比較寬裕的頭部空間避免壓抑感，同時第二排中部位置的底盤凸起也比較低，能夠帶來不錯的空間表現，至少比同級燃油車要寬敞不少。

關於駕駛，運動、便利依然是主旋律

在燃油車型中，奧迪儘可能以更運動、更便利的駕駛品質來呈現這個品牌的豪華主張。

進入到電動化時代，奧迪Q4 e-tron依然如此，這輛車在動態駕駛品質方面，希望保留傳統的同時也有所提升。

那麼，這輛車給出的答案，到底是什麼？

首先，在動力方面，Q4 e-tron在電機的幫助下，依然能帶來平順的駕乘質感。

並且，它的動力效能表現也不錯。

在目前，一汽奧迪為這輛車提供了兩種動力配置，分別為40 e-tron後驅版、50 e-tron quattro四驅版。

其中，後驅版車型的奧迪在燃油時代是比較罕見的，但是在電動化時代卻能透過對電機佈局的設計，輕鬆實現後驅佈局。

這臺後驅車型主打城市用車場景，最大功率150kW、峰值扭矩310N·m，在動力夠用的同時也可以帶來一定的操控樂趣。

當然，這種單電機佈局的另一個優點，便是續航里程，這輛車的CLTC續航里程可達605Km，基本可以滿足城市通勤使用者對於里程的需求。

而它的quattro四驅版車型，則搭載了綜合功率為230kW、綜合扭矩為472N·m的前後雙電機佈局。

雙電機的加持，不僅能讓這臺車帶來6。8秒破百的動力效能，同時也在一定程度上提升了車輛的越野能力和透過性，讓這臺SUV變得更加全能一些。

除了動力性之外，奧迪的底盤駕控也是讓不少人喜歡上奧迪的重要因素。

和奧迪旗下的燃油車一樣，Q4 e-tron也在挖掘自身底盤操控的潛能。

這輛車的底盤結構雖然是基礎的前麥弗遜+後多連桿形式，但是在調校層面，這輛車的底盤卻是比較有整體感的，在駕駛的過程中車輛的動態響應不錯。

而且，在技術層面，這輛車擁有動態阻尼控制懸架和可變轉向比技術，可以滿足舒適和運動兩種取向。

在帶著一家人出行時，這輛車的底盤濾震比較徹底，能讓家人坐得比較舒適；而在一個人開車的時候，它在運動模式下底盤和方向盤的路感會更加清晰，滿足使用者對於運動駕駛的需求。

至於智慧輔助駕駛層面，奧迪的燃油車其實也有一定的優勢。在Q4 e-tron這輛車上，也配備了較為豐富的智駕系統，車道保持輔助、全速自適應巡航等配置，可以在高速路和快速路上，提供較為便利的駕駛體驗並且在一定程度上提升駕駛的安全性。

即便是在倒車入庫等場景中，這輛車也提供了倒車車側預警、自動泊車功能，在這些低速場景下，Q4 e-tron也可以照顧到，即便是新手，也可以較為輕鬆、安全地在狹窄區域停車。

另外，說到奧迪的科技配置，那麼就不得不提及這輛車的燈光。

除了提供貫穿式後尾燈之外，奧迪Q4 e-tron還在車前擁有標誌性的矩陣式燈光技術。

這一燈光技術不僅能提供多樣化的照明模式，能讓夜間視野更為清晰外，它甚至還帶來了互動燈語。

透過矩陣式燈光，可以在上下車或者開啟前大燈的時候帶來一些儀式感，這也算是在一定程度上增加了車輛的豪華感。

關於品質，MEB平臺做出了哪些努力？

之所以說進入到純電動時代，仍然有不少消費者放棄引數更高配置更高的新勢力車型轉而選擇傳統豪華品牌的車型，其核心的原因就在於：大家更相信傳統豪華品牌對於質量的把控。

其實，在奧迪Q4 e-tron的打造過程中，基於奧迪MEB純電技術平臺，這輛車的核心品質表現，也有可圈可點之處。

首先，在整車工藝和品質方面，奧迪Q4 e-tron是以豪華為基準進行最佳化的。

一汽奧迪透過製造工藝和檢驗工藝的進步，再加上對NVH品質和氣動造型的最佳化，使得奧迪Q4 e-tron的靜謐性、平順性做到了更優的水準，消費者也可以更加明顯地感知到，那便是：車輛在經過顛簸路面時，整體性比較高，而且整車的氣密性也比較強，這些品質上的最佳化也進一步提升了車輛直觀層面的豪華感。

當然，也有一些品質，是需要大家在長期使用時才能體驗到的。

比如這輛車的三電品質。

首先，在電池方面，奧迪Q4 e-tron採用了寧德時代811三元鋰離子電池，電池組能能量密度達到了175Wh/kg，可實現CLTC工況下最高605公里的續航里程。

並且，為了讓這一續航里程更加精準並且提升用車的便利性，一汽奧迪還帶來了熱泵系統和100kW直流快充技術。

其中，熱泵空調可以讓冬季續航衰減進一步降低，避免車輛在冬季續航里程大打折扣。

而100kW直流快充技術則可以做到充電10分鐘提供100公里續航，41分鐘可將車輛從5%充電至80%。不得不說，這些技術，都比較直觀地保障了大家的用車便利性。

在保障便利性的同時，核心安全品質，也是奧迪Q4 e-tron的一個重點。

全新的電池封裝技術，確保了電池組的安全性，能夠較為有效地避免電池自燃、起火等事故。

另外，奧迪Q4 e-tron的車身結構，也是基於C-NCAP 5星要求打造，能更加全面地保障車內乘員的安全性。

結束語

可以看出，奧迪Q4 e-tron這臺來自傳統豪華品牌的純電SUV對於消費者來說，其實是有一定的吸引力的。首先，在豪華等細節層面，它就有著天然的優勢，可以將豪華品質更加徹底地釋放，達成體驗的進階。與此同時，它的三電品質、駕駛品質也有著比較不錯的表現，這也是其核心優勢，在各種駕駛場景中，奧迪Q4 e-tron的整體表現也可以做到讓人滿意。