與“寧王”拉鋸一年多的專利訴訟案有新進展。

11月30日，登陸港交所不到兩個月的中創新航，今日早間公告披露了與寧德時代關於專利糾紛訴訟案進展。對於福州中院作出的《民事判決書》要求停售涉案專利相關產品，同時判賠近300萬元，中創新航表示不服，未來將向最高院提出上訴。

不服判決提出上訴

據瞭解，2021年10月，中創新航收到福州中院送達的民事起訴書。根據起訴書，寧德時代針對中創新航就“集流構件和電池”（ZL201810039458。6）提出的智慧財產權侵權索賠。這一專利訴訟近日判決。

公告顯示，中創新航11月29日收到福州中院作出的《民事判決書》，其中要求中創新航應於判決生效之日起立即停止銷售侵害寧德時代發明專利權產品。

同時，福州中院要求中創新航應15日內賠償寧德時代經濟損失263。25萬元，並支付發明專利臨時保護期費用12。75萬元以及賠付合理支出20萬元。

據瞭解，中創新航在去年10月收到福州中院送達的民事起訴狀後，即向相關部門提交了涉訴專利的無效宣告請求，涉訴專利已於2022年4月24日被相關部門宣告專利權部分無效。

但中創新航方面不服關於涉訴專利部分權利要求仍然有效的決定，又於2022年6月21日向北京智慧財產權法院提起行政訴訟，涉訴專利部分維持有效的權利要求尚處於審理中。

中創新航方面此次在公告中亮明態度：動力電池領域的技術進步和產品迭代速度快，公司產品已採用更先進技術，與涉訴專利的早期技術完全不同，已不存在判決中提及的需要立即停止銷售涉訴產品的情形。

中創新航方面表示，將在上訴期內就該一審判決向最高院提出上訴，同時涉訴專利中部分維持有效的權利要求，也尚處於北京智慧財產權法院的審理中。因此，目前無需支付福州中院的一審判賠額。

索償額曾高達6.4億元

這場動力電池TOP3玩家之間的專利訴訟案已經拉鋸一年多。

去年7月，寧德時代就提起訴訟，專利糾紛涉及的5項電池相關專利覆蓋中創新航全系產品。寧德時代要求中創新航停止製造和銷售侵權產品，並索賠1。88億元，今年5月進一步提高至5。18億元。

而且今年8月，針對中創新航新的專利侵權，寧德時代再度提起訴訟，添加了不正當競爭，索賠金額1。3億元，福建省高院已受理該案件。寧德時代的總計索賠金額達6。4億元。

不過在今年7月，有媒體報道稱，中創新航提出的5件專利無效請求其中3件被主動撤回，另外2件被判全部或部分有效。

中創新航隨後在媒體溝通會上回應“無效”撤回目前只是一個行政決定，並非法院的判決，中創新航已經向北京智慧財產權法院提交了行政訴訟，“說中創新航已經敗訴完全是外界的誤讀”，該公司方面當時稱。

隨後，國家智慧財產權局就對其中兩件涉及訴訟的專利作出審查決定，寧德時代的“防爆裝置”專利維持全部有效，“集流構件和電池”專利維持部分有效。而後者即為此次判決涉及專利。

對於這場訴訟，雙方此前曾多次在公開場合亮明態度。中創新航董事長兼總裁劉靜瑜曾在接受媒體採訪時表示，中創新航不存在惡意侵權的動機。對於鋰電池這樣的新興行業，中創新航在技術上的投入非常大。

而寧德時代方面曾表示，保護智慧財產權就是保護創新，電池是高科技行業，為了促進行業健康發展，寧德時代一方面尊重第三方智慧財產權，願與行業參與者就智慧財產權授權許可保持溝通合作，另一方面也會重拳打擊惡意侵權行為，維護市場良性競爭。

巨頭競爭趨白熱化

實際上，在寧德時代把持動力電池半壁江山的背景下，中創新航近年來在“夾縫中”擠出身位。

在2018年，中創新航的國內市佔率僅僅不到1％。到了今年前十月，中創新航為15。39GWh，市佔率已經升至6。86％，位列國內第三。從全球動力電池裝機資料來看，今年前九月中創新航已經位列第七。與之相比，寧德時代仍是動力電池裝車量龍頭，達到106。78GWh，佔比達到47。62％。

這幾年中，中創新航與寧德時代的競爭也逐漸白熱化。2019年，中創新航首先在長安汽車的電池裝機量上超過寧德時代。當時，2019年長安汽車使用中創新航和寧德時代動力電池的數量分別為0。785GWh和0。592GWh。

而廣汽埃安與中創新航的合作則更受關注。2020年，搭載寧德811電池的廣汽Aion S數次起火，關於起火原因，廣汽埃安和寧德時代各執一詞。2020年下半年，廣汽埃安新申報的車型供應商名單中已經不見寧德時代的蹤影，中創新航取而代之。根據中創新航招股書，截至2021年底，公司產品在廣汽埃安系列上的滲透率已經達到70％。

隨後，中創新航則成為寧德時代提防的重點物件之一。不過，從動力電池盈利情況來看，中創新航與寧德時代相比，仍有不小差距。

其招股書顯示，中創新航在2019年-2021年三年中，動力電池毛利率分別為5。17％、13。69％和5。54％。相比之下，寧德時代這一業務指標則分別為28。45％、26。56％和22％，兩家公司差距肉眼可見。中創新航方面此前曾公開表示“目前還在投入期，目前仍舊產能不足”。

資料顯示，2021年中創新航產能共11。9GWh，而寧德時代產能就已經超過了170GWh。中創新航在港股上市募資超101億元，其中80％用於擴大產能。根據招股書預計，2022年中創新航的產能預計在35GWh，2023年預計在90GWh，和2021年寧德時代的裝機量相當。

不過，市場頗為看好二線動力電池廠商。國信證券一份研報稱，隨著動力電池行業高速擴產，二線企業的保供能力與行業龍頭日趨接近，下游車企積極匯入新供應商提升供應鏈可靠性，並提升對上游的議價能力。

本文源自中國基金報