從1984年誕生、發展至今的長城汽車開枝散葉，旗下匯聚了哈弗、魏牌、坦克、尤拉、長城皮卡以及沙龍六大汽車品牌。得益於“森林生態體系”的賦能，它們在各自的細分市場領域不僅領先並有著明確而犀利的個性標籤，有的品類江湖地位令競爭對手無法撼動，比如哈弗、長城皮卡。今年1-11月，長城汽車已累計銷售新車990081輛，經歷存量搏殺、更加殘酷的市場洗禮，長城表現依舊堅挺且著實令人矚目。

不可否認是，長城汽車不僅是自主品牌的中流砥柱，在國內市場多年的摸爬滾打也讓其擁有了無比殷實的基礎以及足夠權威的話語權，下一步要做的自然是乘坐上新能源的快船，適逢年底，長城革新又箭在弦上。

12月8日，長城汽車吹響了營銷體系新一輪變革的號角。此次變革將以“一個長城汽車”為營銷體系，對旗下所有的整車品牌進行整合，並根據各品牌的品類特點制定不同發展目標。其變革目標就是為旗下子品牌賦能，不僅要強化戰略協同、提速全球化程序，同時也要完成新一輪的品牌躍級，實現全球化、高階化、新能源“三面開花”。

透過此次調整，將形成哈弗、沙龍和尤拉、坦克和魏牌、皮卡等四大產品及業務板塊。將有助於長城汽車在未來的全球市場競爭中形成規模化和提速新能源。也有利於明確產品佈局和品牌建設，並提出一個GWM為中心，四大產品板塊，在資源的整合上煥發出新動能。

作為長城汽車最大的整車板塊，哈弗不僅擁有最多的產品序列，同時也撐起了長城汽車的半壁江山的銷量，以今年長城汽車截止於11月990，081輛銷量來看，光哈弗就佔據了572，224輛。故而此次整合調整中，哈弗將不參與合併，同時會得到重點資源投入。

如果說哈弗是長城的承重梁，那H6就是哈弗的驅動器。今年1-11月，哈弗H6已達成268，640輛的銷量，加上龐大的保有量以及優異的口碑，為第三代H6 DHT-PHEV的市場提供了莫大助力。在後續的發展中，哈弗或將把重心放在新能源市場，並繼續復刻這一模式，旨在將常年積累下的產品、口碑等

優勢向新能源市場進行輻射。

在許多朋友的印象裡，兩者似乎從未分開，在許多魏牌的4S店裡，我們不乏看到坦克的身影，而在最早一批的坦克300上，其LOGO也正是WEY。前者主打智慧科技，後者則主打硬派越野，分離後的再次合併，所指向則是高階豪華新能源市場。此次調整，將由坦克品牌CEO劉豔釗擔任坦克與魏牌雙品牌CEO。

曾幾何時，個性化極強的尤拉憑藉一句“更愛女人的汽車品牌”，瞄向了市場潛力巨大的女性消費市場，另闢蹊徑實現了破圈。雖無魏牌和坦克的默契基礎，但沙龍畢竟初初起步，合併起來阻礙也會小一些。藉助個性尤拉更早進入市場的積累，更加個性化且高階的沙龍也將能受到更多消費者的關注，兩者的合併也會進一步完善純電產品的覆蓋，加強對於長城汽車純電市場的滲透，將由沙龍品牌CEO文飛擔任沙龍和尤拉雙品牌CEO。

在筆者看來，魏牌和坦克，尤拉和沙龍，兩者強強聯合都有著異曲同工之妙，在不影響品牌定位的情況下實現了優勢互補，同時減少了內部人力、營銷等人力資源的損耗，而兩者在合併之後均將採用雙品牌的運營模式，也就是1套渠道、1。5套組織、2個品牌，更加集中、化繁為簡也是長城汽車提速全球化發展中尤為關鍵的一步。

而隨著國內皮卡政策的放開，皮卡車型也從商用化向乘用化實現了轉變，迎來了時代性的狂熱發展。長城皮卡一直是國內無法撼動的皮卡之王，連續23年的

國內、出口銷量第一，牢牢地坐實了長城皮卡在國內不可撼動的王者地位。所以，在此次整合中，

長城皮卡也同哈弗品牌一樣不參與合併，並將獲得更多資源的投入，在皮卡細分市場繼續深耕，並逐步向新能源市場進行迭代升級。

哆哩君語：

與其被迫“革命”，不如主動出擊。長城汽車此次的營銷體系變革既出乎意料之外，又在意料之中。此次變革，也將幫助長城汽車在後續的全球化、高階化以及新能源發展方向起到“集中優勢，提升效率”的作用。雖說船大調頭難，但長城汽車能迅速做出轉變，也足以看出其運營體系與管理架構的牢固與堅實。我們也期待，長城汽車能在新能源的下半場賽道中持續發力，把中國汽車製造推向更高更遠。