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如果說，有一種車型在中國汽車市場橫行多年，那一定是SUV。無論什麼級別，什麼價格區間，總有人為之買單。（當然，工業辣雞不算在內。）

而今天，鵬哥試駕的這款車型，可以說是中國汽車市場中非常暢銷的一款合資緊湊級SUV，無論口碑或品質，均得到消費者的認可和青睞，他就是東風日產奇駿。

要知道，現款車型早在2014年就上市銷售，至今雖有改款和更新，但在競爭對手本田CR-V和豐田榮放均完成換代的今天，現款奇駿每個依然擁有過萬的銷量。僅憑這個銷量數字，就足以說明奇駿在消費者心中，有著非常重要的地位。

此次試駕體驗，我們駕駛日產全新奇駿行駛超過300公里，道路包括城市、高速、搓板路、沙漠、鄉村等道路，基本上涵蓋了我們能遇到的大部分路況。那麼，日產全新奇駿究竟如何呢？

#外觀：傳承+創新

我們都知道，顏值是第一生產力，這句話放在任何行業、任何產業都非常適用，在汽車行業更是如此。而在此次試駕的全新奇駿身上，我看到了傳承，同時也看到了創新，特別是整個外觀設計。

全新奇駿採用力量美學設計，也就是日產V-Motion設計語言，不過已經來到了3。0時代，透過全新力量美學設計演繹最佳SUV車身姿態。相較於現款車型，全新奇駿車身採用諸多直線條和鋒利的銳角勾勒，體現新車的力量美學。

相信很多人第一眼看到全新奇駿時，都會被LED星艦分體式大燈所吸引，全LED光源，搭配雙V-Motion設計理念，讓全新奇駿的前臉辨識度極高。同時，粗壯的V型裝飾件也讓整個前臉更加陽剛，搭配星艦分體大燈，非常的犀利。

話雖如此，不過初見全新奇駿時，我腦中依然能夠以最快速度想到，這是一輛奇駿，這就是傳承。

相比之下，如今不少車企，每每推出換代車型後，整個設計語言大變，讓人捉摸不透，特別是中國品牌產品（傳承還是很重要滴）。

來到車身側面之後，你會更加堅信這就是奇駿。特別是從腰線以及窗線的大輪廓來看，隱隱約約依然能夠看到現款車型的影子。但在細節部分，依然能夠看到日產帶來的變化。

首先車頂採用懸浮式設計，這個相信大家都不陌生了。而腰線部分著重來看，隆起的曲線變化非常自然，同時肩線的隆起更加立體，無論是從側面觀察，還是從正前、後觀看，都能感受到這個變化帶來的力量感，官方稱之為U-Shape力量感腰線。

當然，優點依舊保留，那就是車側腰線在窗線部分的下沉，為車內創造出相當不錯的DLO。資料方面，全新奇駿長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm，最小離地間隙為212mm，為車內帶來了優秀的透過性和充裕的車內乘用空間。

對於傳承這個詞，每個人的理解不同，或是創新、或是變革，而全新奇駿則是在保留原有經典元素的同時，帶來新的理解。全新奇駿的車尾與現款車型非常相似，造成這種現象的原因主要是後尾燈組部分。但仔細觀察會發現，全新奇駿車尾設計更加立體和科技。

首先後尾燈組更加扁平化，且內部LED光源經過重新設計，點亮方式和效果完全不同。此外，後尾門處的折線與底部的鍍鉻護板形成視覺上的互補，唯一的遺憾是使用了隱藏式排氣設計。

#內飾：豪華科技+實用

對於全新奇駿的內飾，我更願意用豪華科技和實用來形容，注意豪華科技是連在一起的。經過體驗，個人理解是日產雖然在求變，但實用、易用、好用的理念依舊未變。整個內飾，無論是用料還是智慧科技都是夠用的狀態，這一點非常好。相較於用力過猛，我更喜歡剛剛好的感覺。

全新奇駿的車內分別提供深色和淺色兩種顏色搭配，此次試駕的車型為深色，主要色調為黑色與棕色融合。個人更推薦深色系，畢竟對於我這樣的懶人而言，淺色的黑、白搭配雖好看，但是在是太難打理了。材質部分，能觸控到的地方基本都是軟質材料，就連擋把兩側膝蓋休息的地方，內部同樣使用了海邊襯墊，營造出了不錯的豪華感，很舒適。

而車內對於科技感的營造也是相當到位，全液晶儀表和多媒體螢幕君威12。3英寸，HUD抬頭顯示尺寸達到10。8英寸。首先全液晶儀表僅支援兩種顯示模式，當然個人更喜歡傳統模式，資料讀取非常直觀，且不耽誤導航、音樂、胎壓、輔助駕駛等資訊的顯示。

同時，前方10。8英寸的HUD抬頭顯示效果不錯，是個人近期試駕過車型中顯示效果最清晰、亮度最好的HUD抬頭顯示了。且在使用智慧駕駛輔助系統時，同樣能夠顯示的非常全面。

多媒體螢幕部分，內部採用最新NISSAN Connect超智聯絡統，內建高德導航、酷我音樂、愛奇藝、唱吧、車家互聯等APP，日常對於導航、音樂等方面的需求，完全可以滿足。同時，整個系統UI設計簡潔易懂，非常容易上手。反應速度和顯示效果也非常值得稱讚。當然，比較可惜的是日產現階段多數車型均支援蘋果CarPlay功能，但在全新奇駿上卻並未發現。

實用性部分，得益於採用全新設計的電子擋把，說的全新奇駿擁有多達25處儲物空間，搭配電子擋把前方的無線充電板設計，基本上日常隨手物品都能找到地方擱置，這也是奇駿一向優異的部分。且擋把下方的儲物空間很大，女士可以備一雙平底鞋，開車時換下高跟鞋，既方便也多了一份安全。

提起日產我們還能聯想到另一個詞，那就是“沙發”。不過全新奇駿在座椅方面的變化，可能要不能再用“沙發”這個詞語了。全新奇駿採用全新Multi-Layer人體工學座椅，整個造型支撐性和包裹性更強了，但相較於現款車型，沒有了那種“陷入感”。相比之下，後排座椅要比前排座椅軟和不少，且靠背支援角度調節。不過需要說明的是，後排座椅坐墊長度略短，對於大腿的支撐不足。

#動態：全地形能力依舊很強

很多城市SUV的四驅系統，主要用於提升溼滑路面的安全性，但在複雜路面時的鎖止能力就不敢細究了。但奇駿的四驅系統在一眾競爭對手面前，那是非常強悍的。

咱們先從最基本的動力部分開始捋，全新奇駿搭載1。5T三缸VC-Turbo超變擎300發動機，最大馬力達到204Ps，峰值扭矩為300N·m。該發動機搭載日產看家本領，那就是可變壓縮比技術，範圍為8：1-14：1，能夠有效兼顧強勁動力和省油。同時還搭載同級獨有的ALiS 12V輕混能量管理系統，能夠有效減輕發動機在低速狀態下的運作負荷。

對於發動機抖動問題，日產透過VC-Turbo來解決。在X軸振動使用獨有的VCT技術，在做工瞬間使得活塞連桿技術垂直，減小X軸振動。而對於Y軸的振動，則是在曲軸部分採用外接不平衡質量塊，透過偏心輪原理抵消，使得發動機運轉更加平穩。

在隔音方面，全新奇駿在前圍部分採用加厚的聲學隔音層和高效能密封結構，同時在翼子板、縱梁、線束、前圍鈑金通孔等部分均有相應的隔音處理。此外，最重要的是，全新奇駿全系標配ANC主動降噪系統，以及前門隔音玻璃，這也使得全新奇駿成為目前為止，奇駿車系歷史中隔音最好的產品。

實際體驗方面，無論是靜態怠速狀態，還是日常正常行駛，整個駕駛室內都相當安靜。即便是時速達到國內最高120km/h，隔音降噪依然是要強過競爭對手的。並且，無論在何種路況行駛，駕駛者感受不到來自發動機艙的振動。只不過由於匹配的是CVT變速器，深踩油門急加速時還是能夠聽到發動機的嘶吼，且發動機聲音也略顯單薄。

在智慧駕駛輔助系統部分，全新奇駿搭載增強版ProPILOT超智駕系統，使用體驗相當不錯。透過多功能方向盤右側的藍色按鈕，可一鍵開啟智慧駕駛輔助系統，且在識別出道路兩側分道線時，與前方車距的調節，以及在車道中間行駛的調節都非常順滑，制動力的釋放更加平穩，下坡時自動調節速度保障安全。當然在鄉鎮道路中，僅有中間分道線，兩側無明顯分道線時，系統無法開啟車道保持功能，這一點需要提前知曉。

而在四驅部分，此次試駕官方專門安排了沙漠線路，讓我們體驗“嚯沙子”的快樂。可以說，全新奇駿搭載的第二代4X4-i智慧全模式四驅系統的表現依然強勁，擁有越野、雪地、經濟、運動、自動5種模式，可以對發動機工況、變速器邏輯、油門響應、牽引力控制、動態穩定控制系統、電子差速鎖、中央差速器等進行智慧快速調節，即便是在較軟的沙地中，只要掌握好車速和油門開度，全新奇駿依然能夠從容透過，體驗不錯。

總結：

雖然，相較於競爭對手，全新奇駿來的彷彿有些晚。但全新奇駿此次全方位換代升級，不僅只瞄準日系競爭對手，即便是面對美系和德系對手們，全新奇駿的綜合實力，同樣不可小覷。

全新理念造型的外觀內飾，且依舊強勁的四驅系統，以及在智慧駕駛輔助和車內豪華科技感的營造上，全新奇駿真正做到了突破自己。而目前唯一的疑問，便是正式售價究竟是多少，以及消費者們對於新車動力方面的疑問。

從體驗上來看，這套動力系統確實挑不出什麼硬傷，唯一的問題就是人們的認知問題。而從目前的19。99-21。99的預售價來看，應該不會相差太多，那麼你會選擇日產全新奇駿麼？