高鐵是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統，它並不侷限於軌道，更不是指列車。我國最新高鐵標準是指設計開行時速250公里以上（含預留），前期運營時速200公里以上的客運專線。

350公里是我國高鐵最高運營時速，目前全國只有5條高鐵實現了常態化時速350公里運營。那今年我國（將）開工的高鐵線路中，又有哪些線路是設計時速350公里和250公里呢？本文帶大家一起看看。

皖北城際鐵路網

一、今年20條設計時速350公里的高鐵（全線）開工

包括阜陽至蒙城至宿州（淮北）鐵路，目前主體工程已進入實質性施工階段；淮北至宿州至蚌埠城際鐵路，目前已開始架樑；通蘇嘉甬高鐵江蘇段和浙江段控制性工程都已開工，但全線還沒有開工；寧淮城際鐵路淮安段及與滬渝蓉高鐵並行段已施工招標，年底全線開工在即；連線上海、南京、合肥的北沿江高鐵，今年也已全線開工。

襄陽至荊門的高鐵設計速度也是350公里/小時，今年已正式開工；設計時速350公里的長贛高鐵雖然進行了開工動員，但實質開工應該要到2023年上半年了；江西境內的南昌至九江高鐵已進入全線主體工程施工階段；新建正線約37公里的溫嶺至玉環高鐵設計速度也是350公里/小時，今年主體工程也進入實質性施工階段。

河南的平漯周高鐵除引入樞紐（地區）區域性地段限速外，其它是設計速度350公里/小時，計劃本月中旬開工；深圳至深汕合作區的深汕高鐵設計速度350公里/小時，其中西麗至羅湖北段250公里/小時，今年正式開工；重慶至萬州的渝萬高鐵今年也已全線開工；渝西高鐵安康至重慶段鐵路等級為高速鐵路，設計速度為350公里/小時，目前也已開工。

雄商高鐵與津濰高鐵

天津至濰坊的津濰高鐵設計時速350公里，山東和天津境內的控制性工程已開工，全線也已開始施工招標，計劃明年第一天開工；津濰高鐵的濟南聯絡線-濟濱高鐵只有濟陽至濱州段是350公里/小時，濟南東至濟陽段的設計時速為200公里/小時，今年也已開工；雄安新區至商丘全線設計時速350公里，站前工程今年也已全線開工，四電及相關工程目前已啟動施工招標，計劃2023年2月開工。

成渝中線高鐵線路設計速度350公里/小時，其中大足石刻站至簡州站為進一步提速試驗區間段，為進一步提速（至400公里/小時）預留條件，目前已開工；成達萬高鐵設計行車速度350公里/小時，今年已全線開工。

雄忻高鐵正線起點DK105+050至雄保DK138+630段設計速度250公里/小時，其餘路段為350公里/小時，基本已全線開工；西延高鐵西安至銅川段的調整可研今年已獲批，設計速度也是350公里/小時，全線計劃明年1月開工。

甬舟鐵路

二、5條設計時速250公里（含預留）的高鐵（全線）開工

今年開工的高鐵中，設計時速250公里的高鐵並不多，包括浙江省境內寧波市至舟山市的甬舟鐵路，設計速度250公里，今年已正式開工；京濱城際鐵路北辰至濱海新區段設計時速250公里，今年已開工；今年開工的哈爾濱至鐵力鐵路段也是設計時速250公里。

還有些鐵路設計速度是預留250公里/小時，比如今年全線開工的西成鐵路海東西至黃勝關段的技術標準為國鐵Ⅰ級、雙線、200公里/小時（部分路段預留提速至250公里/小時平面條件）；衢麗鐵路衢州至松陽段的設計速度為200公里/小時（預留250公里/小時），先期工程計劃這個月底開工。

西成鐵路

除此之外計劃月底開工的貴廣高鐵提速改造工程，龍里北至肇慶東將提速至300km/h（貴定縣尖山營特大橋段提速至250公里/小時）；肇慶東至三水南段達速250km/h。

值得一提的是，實際上在我國高速鐵路網中，一些設計速度達到200km/h以上的鐵路也包括其中。而今年開工的廣佛環線佛山西站至廣州北站，設計速度就是200公里/小時、區域性地段限速。

全國設計時速350公里已建成的高鐵線路中，還有20餘條是沒有達速運營，相信未來這些線路達速運營也是大勢所趨。

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