早

早出發的造車新勢力還在燒錢，但家底更厚的傳統車企，卻已經非常務實的定下何時盈利的小目標。11月17日，在紐約舉辦的投資者大會上，通用汽車宣佈其電動車業務將在2025年在北美地區實現盈利。在傳統車企轉型的各種目標中，何時停產純燃油車、何時實現碳中和外界聽得比較多，但何時實現電動車業務盈利這樣的“小目標”很少被傳統巨頭們提及。

此前，通用汽車還曾宣佈，計劃在2025年超過特斯拉，成為美國最暢銷的電動汽車製造商。

這似乎說明，

在傳統車企轉型中，通用汽車更有信心和決心，

而結合11月22日通用汽車中國在上海舉辦“2022科技展望日”來看，通用汽車的轉型離不開中國市場的支撐。

2025年在華推15款電動車

通用汽車的電動化轉型核心是去年釋出的奧特能平臺，釋出一年多以來，奧特能平臺已經誕生了多款新車，包括GMC純電悍馬皮卡和純電SUV、凱迪拉克CELESTIQ 和LYRIQ銳歌、Cruise Origin自動駕駛共享車型、雪佛蘭Silverado EV、BrightDrop 純電物流車等。

在國內，奧特能平臺的首款車型凱迪拉克銳歌已經於今年

9

月開啟交付，年內別克品牌旗下的首款奧特能車型也將亮相，該車定位中大型純電

SUV

， 將配備全新一代

VCS

智慧座艙以及新一代

Super Cruise

超級輔助駕駛系統，或將於明年一季度正式開始交付。

本次科技日上，通用汽車還發布了雪佛蘭品牌基於奧特能平臺打造的概念車——FNR-XE純電概念車。

相比海外市場，目前通用在中國量產的奧特能電動車確實不算多，所以除了依靠上汽通用國產之外，通用也將透過其進口車業務平臺——道朗格引入更多新產品。在前不久的進博會上，道朗格宣佈其首款引入的車型是凱迪拉克

CELESTIQ

純電超豪華旗艦轎車。

同時，通用汽車宣佈，將在2025年底前推出超過15款基於奧特能平臺打造的純電車型。

為了支撐這樣的密集投放計劃，通用汽車在中國打造了兩座電池包生產基地，

包括去年投產的上海奧特能工廠和即將投產的武漢奧特能工廠，到2025年，通用汽車在中國電動車產能將達到100萬輛。

智慧化方面，預計到

2025

年底前，新增指令變道和自動變道功能的全新一代

Super Cruise

超級輔助駕駛系統將全面應用於凱迪拉克旗下所有車型上；別克品牌旗下配備這一系統的車型將於年內亮相，大機率就是前文提到的別克首款奧特能平臺車型，後續該系統也將搭載於雪佛蘭品牌上。

電動車業務2025年北美地區盈利

在前不久的投資者大會上，通用汽車公佈了其以2025年為節點的盈利計劃：2025年其北美地區電動車年產能計劃突破100萬輛，年營收將達500億美元；2025年其全年淨收入有望突破2250億美元，年均複合增長率達到12%。作為對比，2021年通用汽車全年淨收入為1270億美元。

到2030年，通用汽車電動車、Cruise自動駕駛、軟體定義汽車以及BrightDrop等新興業務將驅動公司實現營收翻番，利潤率達到12%-14%。

要想實現這樣的目標，關鍵是規模和成本，奧特能平臺的高頻寬有助於通用快速形成規模效應，而面對電池成本居高不下的問題，通用選擇多管齊下，一方面其研發團隊正在全力開發下一代奧特能電池，進一步降低電池成本，有望降低至

70

美元

/

千瓦時（約合人民幣

500

元

/

千瓦時），而目前三元鋰電池的成本大約在

1000

元

/

千瓦時，磷酸鐵鋰電池大概在

800

元

/

千瓦時。

另一方面，動力電池上游原材料漲價是電池成本壓力的來源，對此，通用汽車在投資者大會上宣佈，為確保電動車產能需求，其已就2025年電動車生產目標所需的全部電池生產原材料達成約束性採購協議，後續還將繼續透過戰略供應協議及加大迴圈利用投資保障產能需求。

對於電動化轉型，通用汽車一直是相對激進的，而且今年已將開始高調的將特斯拉當成目標，

此前，通用汽車宣佈2025年將在美國市場超過特斯拉，成為最暢銷的電動汽車製造商，甚至開始從2022年把高管長期薪酬與公司的電動汽車目標掛鉤。

這樣的目標清晰展露出了通用汽車的野心，不過以特斯拉對自身發展的規劃（比如2030年全球年銷量達到2000萬輛），2025年即便通用汽車能實現美國市場銷售電動車超百萬輛，能否超過特斯拉也存在未知數。

此外，相比通用汽車目前在美國市場還不錯的電動車銷量表現，其在中國市場的表現明顯還需要更多突破，當然這與其僅有銳歌一款車開啟交付有關，未來三年明顯是通用在中國的電動車產品大年，下餃子一樣的新車能否帶領通用在中國登上轉型新臺階，讓我們拭目以待。