上海國際賽車場對外開放嗎

前兩天，我又去了GIC廣東國際賽車場，這回不是去賽車，也不是工作需要測試什麼，而是開我自己的BRZ，去參加一個車友聚會。

這群車友，是我們YYP Acoustic排氣在珠三角的部分使用者，開的車都是BRZ或86。活動完全由車友組織，兩天的活動行程，第一站是造訪大家車言論的新辦公室，車友們7、8臺86/BRZ停滿我們車間，相當壯觀。

活動第二天，大家結伴去跑賽道。將近10臺車，在肇慶的廣東國際賽車場，體驗了一節30分鐘的賽道駕駛。所有車輛平安“完賽”，大家開心盡興。

這回到來的車友，大部分都是第一次體驗賽道，所以圈速並不是重點。重點是透過將自己的愛車開上賽道，大家對自己的駕駛技術以及愛車的特性都有了更深度的認知，接下來要如何提升、改裝什麼，都更瞭然於心。雖然只有30分鐘的體驗，但收穫到的駕駛經驗、對車的感受，和在公路上長時間駕駛是完全不同的——這也是所有車友的一致評價。

我是跑賽道的老手了，一方面我已經是半個專業車手，對賽道駕駛的認知已經步入專業層次；另一方面，我也是個開車的愛好者，自己也有BRZ、MX-5這種很能、很適合跑賽道的車，所以我也會和普通的車友一樣，一有機會就去參加一下賽道體驗，增強對愛車的瞭解。

我覺得買一臺車回來，就應該和它儘可能加深瞭解，就像戀愛一樣，瞭解越深，愛得越深。如果你的車是效能、操控取向，或者說你期望瞭解它這方面的取向，和它去賽道上跑跑，是一個非常有價值的蜜月體驗。

賽道還是很好的測試平臺，可以測試車輛很多部件的效能，包括輪胎、剎車、機油、冷卻效能、操控特性，等等。大家車商城上出售的高效能升級部品，很多我都去賽道上測試過。如果你玩改裝，上賽道去測試你改裝的效果、部品的效能，也是事半功倍。

賽道體驗還有一大好處：可以完全合理、合法地開快車，不危害社會安全。

安利了這麼多開車去賽道體驗的好處，我知道很多朋友都會萌生這個疑問——也是我在ASK YYP裡被問及過很多次的，就是對新入門者而言，怎麼去體驗賽道，有什麼注意事項？下面我就把一些常見問題，和大家分享下：

1、哪些賽道開放給公眾體驗？收費多少？

據我所知，國內常年有公眾開放時段的賽道有這幾條：位於肇慶的廣東國際賽車場；北京的嗨谷賽道；上海的天馬山賽道；上海國際賽車場。其餘賽道可能也有開放時段，恕我不完全瞭解，歡迎各地朋友補充。

賽道公眾開放時段，一般是按“節”來收費，一節時長通常是20-30分鐘。收費各賽道不同，我們最常去的廣東國際賽車場，收費是350元/節+保險50元。上海國際賽車場的收費比較高大上，15分鐘一節，每節800元。

2、想去體驗賽道，在時間安排上需要注意什麼？

首先你一定要查詢清楚賽道公眾開放日的時間，因為很多賽道平日會有比賽，或者商業活動包場，如果自己去到現場發現被包場了，那就很掃興了。幾乎每條賽道的官網上都會有賽道日程表，但是最保險的方法還是去之前與賽道電話確認，以防撲空。

確認賽道有公眾日之後，就要了解開放時段。通常這些時段會根據車型做劃分，比如賽車、街車、摩托車、方程式車等。因為所謂的“公眾時段”，其實就是“自由試車時段”，有些賽車隊也會用這些時段來測試。對於開自己的車上賽道的朋友，通常屬於“街車”組別，有些賽道會把街車和房車（賽車）歸在一起，有些則會分開不允許同時上場。提前看清楚各節時段劃分，就可以合理安排自己的到場時間和出車時間。

3、一定要改裝的車才能上賽道嗎？街車跑賽道，抗得住嗎？

完全不改的街車都可以跑賽道，看你怎麼跑而已。對大部分街車來說，最需要關注的是剎車。百萬以下的量產車，剎車系統基本都應付不了連續5圈以上的賽道駕駛，需要在駕駛方法上給予遷就。

我的建議是，如果你是全原裝的剎車，可以採用“2-1-1-1”的方式，即剛上場時可以先連續全力開2圈，然後放慢跑1個冷卻圈，再全力開1圈，再冷卻1圈……如此反覆。雖然會浪費掉一些全力跑的時間，但這樣基本可以確保剎車不會過熱。

如果你在賽道體驗過程中，發現剎車踏板下沉，那就要當心了，這是剎車皮或剎車油過熱的先兆。出現這種情況就不要再全力重剎車，可以慢跑兩個冷卻圈，再試試剎車腳感是否恢復正常。如果依然覺得剎車很軟，安全起見就進pit吧，也不用擔心，等剎車降溫後，剎車效能就會恢復正常的。

除了剎車，量產車跑賽道容易暴露出來的短板是輪胎抓地力差，避震太軟，這對量產車是正常的，也讓你知道為什麼我們要改裝車，為什麼賽車可以跑得那麼快。

另一個容易出現的狀況是發動機或變速箱油溫過高（自動擋有可能觸發保護，使變速箱不能用手動模式）。提前換上更高效能的機油、變速箱油可能可以緩解，但這算是量產車跑賽道的“正常反應”，用我上面“2-1-1-1”的方式駕駛，可以延緩油溫過高的出現。

這是我的車尾箱雜物，別小看它們，還挺重的呢，至少影響0。1秒的圈速……

最後就是車況的準備：上賽道前請檢查胎壓，一般水平的體驗者可以用正常胎壓，如果知道自己開得比較激烈，可以比正常胎壓低10-15%。車內儲物格、車尾箱的雜物務必要清理乾淨，暫時拿下車。拖車鉤最好要有，有些賽道是強制性的，要把拖車鉤裝好才讓上賽道。

4、跑賽道傷車嗎？有多傷？

賽道是一種比較極限的駕駛，基本上是會增加車輛的磨耗。比如，在賽道上開半小時，你的發動機高轉執行的時間可能超過你馬路上一年的總和。但只要你車況正常，發動機是可以經得起這種運動的。

比較顯著的磨損消耗就是輪胎和剎車了。越是“街胎”，越扛不住持續激烈駕駛，越容易有異常磨損。高效能胎抗激烈駕駛的表現會好不少。其實輪胎比你想象中耐磨，一條“買菜車”輪胎的壽命基本上可以在賽道上跑5個小時以上，效能胎至少也可以全力連續跑3個小時。

輪胎的“翻邊”、外緣磨損，都是跑賽道後常常出現的情況。

剎車主要是剎車片，具體磨損程度要看賽道和你的開法。高效能的剎車片會耐磨很多。

上述問題當然都可以透過改裝強化來提升，這是另一個話題，就不在今天這篇裡展開了。

5、人需要什麼裝備？

所有賽道體驗都要求戴頭盔，自己有頭盔最好，有些賽道也提供頭盔租用服務。手套通常不是必須的，我的建議是開手動擋最好戴手套，畢竟會頻繁地、比較粗暴地換擋；自動擋車就不太需要了。賽車服通常是不需要的，但像上海國際賽車場要求開街車也得穿全套賽車服，賽道方可以租。

如果想帶副駕同乘體驗，副駕也需要頭盔。有些賽道還規定副駕必須有四點式安全帶，具體請諮詢賽道方。

6、賽道駕駛危險性如何？

單以開快車來說，在賽道肯定比在公路安全。因為賽道有緩衝沙池、防護輪胎牆等防護措施，萬一發生事故，人、車損傷也比在公路上要小和可控。

但畢竟上了賽道，就是比平常更激烈、更逼近極限地駕駛，所以超出極限導致失控、側滑、打轉等機會也高一些。這時候就要看賽道的設計水平了：好的賽道，在危險的彎角應該有充足的緩衝空間，像上海國際賽車場、浙江國際賽車場這種新建的場地，緩衝區域都有大面積的柏油路面，即便衝出去也可以毫髮無傷。小一點的賽道如廣東國際賽車場，賽道外就是沙池，衝進去的話可能會對車身包圍、底盤件有一些損傷，但也比高速撞牆要好得多。像天馬山這種小型賽道，緩衝區域很小，犯錯失誤的話，撞到護牆的機會比較大，我就建議不用拼得那麼兇了。

上海國際賽車場，賽道外側還有寬闊的柏油路緩衝區域，這種場地可以放心把車推到極限。

上海天馬山賽車場，賽道緊挨著護牆，容錯空間就小很多。

賽道體驗的另一個危險性來自其它車輛。開放時段有時會有很多車，有些體驗者可能因為過於興奮、對賽道不熟悉等原因，會失誤犯錯，如果這時身邊有其它車，就會有危險。我的建議是賽道體驗畢竟不是比賽，最好和前後其它車輛拉開距離，避免“近身纏鬥”。

7、賽道發生事故有保險嗎？

沒有。我曾經向多方打聽過，目前保險公司無法給車輛在賽道上投保。所以賽道上發生的一切碰撞、車損，包括多車碰撞，都是需要自己負責的。網上也有些人寫過如何走保險的“攻略”，一定程度上屬於騙保，我個人態度是不支援的。

任何時候，駕駛者都是要對自己的行為和後果負責的，即便是賽道駕駛，也應該量力而行，避免事故的發生。

8、YYP你什麼時候組織大家去跑一次？

其實不用等我們組織，除了賽道的自由開放時段，平時在一些週末，有些賽道也會主辦自己的賽道日活動。例如上海天馬山的“天馬論駕”，廣東國際賽車場的“力盛超級賽道節”，都是規模很大、歡迎廣大人民群眾參與的賽道日活動。也有像我們的合作伙伴“賽道飯”（他們的公眾號：Trackfun賽道飯）這樣專門推廣賽道體驗的組織，可以為入門者提供服務。

當然，我也一直都想找合適的機會，搞一次大家車言論“駕駛愛好者使用者”的賽道專場。告訴我，你有興趣參加嗎？

昨天賽道上的一幕——上圖是阿陳的三缸MINI，被一臺雅力士賽車追；下圖是我，被神車思域追。大家說，誰壓力更大？……