當下隨著比亞迪宋DM-i和特斯拉Model Y的異軍突起，就連多年一直霸據銷量冠軍地位的哈弗H6亦難以守住位置，這也要求後發新車還需拿出更多硬核賣點，以立足於市場。

這時吉利擁有和沃爾沃合作研發的CMA架構，其重要性就相當突顯了。

其中基於該架構的博越L，顯然懷揣著不低的野心而來。

從2017年領克首次帶著CMA架構車型進入市場以後，大眾就預感到未來有一天吉利也會用上該架構。

這是一場有關中國品牌生產技術跨越式發展的重要時刻，宣告了自主品牌開始能夠在生產工藝上達到與合資品牌平視的水平。

在此之後，吉利帶來了基於CMA架構的星越、星越L和星瑞，官方對此形容為“中國星”系列。

而在博越L推出之前，吉利一度打算啟用“星耀”的新車命名，以維持住中國星系列的命名規則。

不過官方最終還是堅守住博越的稱呼，選擇將該經典車系延續下去。

吉利銷售公司總經理範峻毅說到，“中國汽車工業發展多年了，對比合資品牌，中國品牌產品能一直延續下去的很少，我們覺得應該做一些堅守和堅持的事情。”

“從2016年博越上市以來，至今已積累了140萬用戶基礎，我們希望去堅守，把產品一代一代地去做好，一代做得比一代強。”他強調。

為了讓博越的繼任者變得更強，因而博越L選擇了CMA架構。

得益於此，配備與沃爾沃技術同源的2。0T Drive-E發動機自然不可或缺，其中最大功率160kW，峰值扭矩325牛·米的動力引數輕鬆達到了同級領先水平。

與之同時，該版本的WLTC百公里最低油耗只有7。4升，可見博越L在效能和油耗之間取得了不錯的平衡，只不過需要加95號汽油這點多少顯得不夠親民。

為此，博越L提供了可加92號汽油的1。5T發動機，其中133kW功率和290牛·米扭矩同樣說明了效能不俗。

更重要的是，它還是一款四缸發動機，吉利沒有再讓使用者糾結髮動機缸數問題了。

從本次試駕的2。0T版本來看，博越L的動力儲備確實十分充裕。

在7。4秒破百的效能支援下，只要你願意踩下油門，整車很快就能給出反饋，同時7速溼式雙離合變速箱在動力銜接上亦毫不含糊，其換擋的敏捷程度之高，多少讓你容易忽略了其作為家用車的身份。

再者，新車還呈現出了CMA架構一貫以來底盤極限高的特質。

整車在快速過彎時可以緊緊咬住地面，車身姿態絲毫沒有給人油膩的感覺，另外博越L的麋鹿測試極限速度達到了78km/h，由此能夠給到使用者更多的駕駛信心及駕控樂趣。

不過博越L的方向盤轉向手感還是比較偏向電子味，偏輕及帶有一定虛位的轉向質感，露出了其作為家用車的本質。

值得一提的是，博越L的百公里制動距離只有35。8米，這結合新車底盤極限高的特性，以及滿足雙側25％小偏置碰撞G級標準之後，由此賦予了博越L安全效能高的賣點。

此外博越L除了常規燃油動力版本以外，新車還準備了1。5T+3DHT的油電混動版，該版本可實現EV、直驅、並聯、串聯的四種驅動形式，其中NEDC百公里油耗低至4。2L，綜合續航達到1300公里。

至於0-50km/h的加速時間僅需3。5秒，這也再次彰顯了混動車型起步提速迅捷的一面，此舉在日常城市路況下大概能取得不少使用者的認可。

有了CMA架構的加持，並且還有可加92號汽油的1。5T版本以及混動車型，這次博越L的到來可謂準備充足。

在動力組合完善的情況下，博越L已然將競爭壁壘提高到了一個足夠高的層次，至於在其它方面，當然新車亦不忘構築起更高的護城河。

在一個高度內卷的細分領域裡面，尤其是身處在看臉的存量市場當中，個性設計已然是各家新車不可或缺的選擇。

其中參照換代榮威RX5和傳祺影酷，兩者都選擇以不同於現有家族車型的外觀樣式登場，可見大家都很清楚新鮮感在該級別市場的重要性。

在此背景下，博越L選以盾型格柵示人，同時將淚滴大燈組融入到格柵當中，看上去頗有幾分凱迪拉克的身影。

此外新車還採用了可發光的銀色車標設計，在點亮日間行車燈以後，尤其為整車加添了幾分高階感。

另外為了突顯出博越L的運動氣質，新車不僅在尾部採用了黑色銘牌標識，並且還在側面設計出上揚的腰線，以更好地呈現整車的俯衝姿勢。

在兼顧高階感和運動化造型之下，博越L要想贏得年輕使用者的青睞並不難。

再者，博越L還試圖透過著力智慧化來籠絡更多年輕消費者的歡心。

新車在車廂內主打13。2英寸中控豎屏+8155晶片的組合，同時還有10。25英寸數字液晶儀表和25。6英寸AR-HUD搭配，可以說是將車內大屏這張牌打到了極致。

值得一提的是，較之星越L座艙的三大屏、星瑞的中控橫屏，這次博越L則是主打了豎屏造型。

這般多樣化的設計策略，多少能讓大眾時刻對吉利旗下新車充滿了期待。

在8155晶片和GEEA 2。0電氣架構的加持下，博越L進一步首發了最新吉利銀河OS Air版系統，使得車機的執行流暢程度有了很大保障。

另外新車還支援四音區語音識別，並且首發了V01離線AI語音晶片，可以做到離線響應不掉線，即便在地庫、隧道等無訊號場所也能進行語音互動。

如果說智慧座艙已然成為了當下各家品牌的“家常便飯”，那麼對於博越L更難能可貴的是，它對智慧駕駛系統的投入亦絲毫沒有怠慢。

博越L配備了NOA高階智駕領航系統，包括提供5顆毫米波雷達、1顆前視攝像頭、1顆後視攝像頭、4顆環視攝像頭、12顆長距離超聲波雷達等24顆感知硬體。

另外在高精地圖的助力下，新車可實現在高速/高架場景下，由A點到B點的自動駕駛。

其中在0~150km/h的範圍內，博越L可以自動完成變道以及上下匝道、超車、駛入快車道等場景，並能夠在50~130 km/h內主動避讓相鄰車道大車，大大減輕使用者的駕駛壓力。

至於在基本的安全輔助功能方面，博越L還提供了智慧遠光燈控制、車道保持輔助、偏離預警、自適應彎道巡航、開門預警、盲區監測、全自動泊車、城市預碰撞安全系統等26項功能。

總的來看，考慮到博越L還只是一款A+級SUV，能有這般智慧化表現已然超出了多數人的預期。

另外博越L超出大眾預期的，還包括了它的一些基本配置及引數。

其中在不到4。7米車長之下，該車擁有了2777mm的越級軸距，藉此最大化保障了後排的乘坐空間，加上座椅填充物比較柔軟以及有後排出風口，相信博越L可以滿足多數使用者的乘坐需要。

此外博越L還準備了晶鑽電子擋把、72色氛圍燈、可調節腿託、頭枕音響，同時官方還說到它擁有了行業首創的“光影墨鏡遮陽板”，白天阻擋100%紫外線，太陽光透光率6%，遮陽不遮視線，能夠達到墨鏡級遮光效果。

從這些細節來看，博越L在力推運動化設計和高階智慧表現來討好年輕人之餘，沒有忘記作為A+家用車的本職身份。

在表現面面俱到的基礎上，可以說博越L有了更多資本去吸引不同年齡階層的使用者，助力博越車系重新回到同級市場的領先地位。

值得一提的是，從9月30日預售開始，博越L已拿下了1。1萬訂單，未來持續實現大賣並非不可能。

對比之前的中國星系列車型，不難看出博越L要更加主打年輕潮流賣點，能夠有這般快速跟進市場步伐的表現，相信這對於煥新吉利品牌將能起到更多積極作用。

此前吉利汽車集團副總裁林傑就說到，“如今中國品牌已經跨越了與合資車企的質量鴻溝，隨著年輕一代使用者的崛起，品牌的認知鴻溝也正在被抹平。對於中國品牌來說，現在就是要堅定地持續向上。”

毫無疑問，博越L會在吉利品牌向上的過程中扮演起重要的角色。