10 月 20 日美股盤後，特斯拉公佈第三季度財報，這次的資料不如往日亮眼，馬斯克的自信發言也沒能挽救一路下跌的股價。

首先來看看業績資料。

三季度，特斯拉營收 214。5 億美元，同比增長近 56%，但與市場預期的 221 億美元仍有一定差距。

營收水平不如預期的原因，離不開車輛生產和交付均陷入瓶頸期。

特斯拉三季度的交付量為 34。38 萬輛，同比增長 42%，環比增長 35%，其中 Model 3 和 Model Y 為絕對的支柱車型，二者的交付量佔總交付量的近 95%。

雖然增幅處於較高水平，也再一次創下季度新高，但這樣的交付資料依舊未達到華爾街 35。91 萬輛的預期。對此，特斯拉方面解釋稱，供應鏈混亂和物流挑戰是交付節奏被打亂的主要原因。

而另一方面，困擾新能源車行業許久的原材料成本上漲問題似乎沒有給特斯拉帶來太大影響。

三季度，特斯拉的淨利潤為 32。92 億美元，較去年同期翻了一番，也略高於外界 31。9 億美元的預期。

簡單來說，特斯拉能控制住盈利水平主要有兩大原因。

第一，特斯拉多次上調車輛價格，將部分原材料成本壓力轉移至消費者身上。比如 6 月中旬時，特斯拉同時上調了中國和美國兩大市場的產品售價，其中 ModelY 長續航版上漲 1。9 萬元至 39。49 萬元。

金融資料供應商 FactSet 的分析師估計，第三季度特斯拉汽車的平均售價約為 7 萬美元，高於上年同期的約 4。9 萬美元。

第二，特斯拉的供應鏈議價能力強，並且對部分公司實行了 “ 三年鎖價期 ” 政策，可以以相對較低的價格拿到生產所需材料。

對於第四季度，馬斯克依舊顯得信心十足，預計第四季度能夠打破交付紀錄，且認為需求量會非常大，或將售出所有生產的汽車。

對於已經較歷史最高值 “ 膝蓋斬 ” 的股價，馬斯克更是再次 “ 語不驚人死不休 ”，稱特斯拉的市值有可能超過蘋果和沙特阿美的總和，目前三者的市值分別為 6956 億、2。312 萬億和 2。1 萬億美元。也就是說，就算後兩者市值不變，特斯拉也需要 “ 爭氣 ” 地翻 8 倍才能達到這個目標。

另外，馬斯克還表示，有可能會進行金額達 50 億 -100 億美元的股票回購。上市公司回購股票通常是向外傳遞認為自家股票被低估的資訊，給予投資者信心，因此被認為將是拉抬股價的利好措施。

馬斯克兩番展示自信的言論之後，的確幫助特斯拉的股價縮窄至約 2。7%，但最終還是沒抵得住基本面的消極影響，收跌 6。28%。

對於新產型，特斯拉披露，Semi 電動卡車計劃於 2022 年 12 月開始交付，馬斯克則透露稱，預計將於明年年中開始 Cybertruck 的早期生產，這款車已經跳票多次，交付時間從 2021 年延遲至 2022 年，如今再次推遲至 2023 年。

值得一提的是，此前被稱為 “ 特斯拉殺手 ” 的 Rivian 上半年的銷量已經達到 5694 輛，另外，以福特為代表的傳統車企也加速了對電動皮卡細分市場的佈局，福特的 F-150 Lightning 車型已經於今年 4 月開始交付，據悉其在上市前的預售階段就有 20 萬人預訂，也就是說，失去先發優勢的 Cybertruck 需要有更出色的表現和市場反饋。

遠水難解近渴，新產品的交付無疑會給特斯拉的銷量帶來貢獻，但今年的成績主要還是得靠現有的幾款車型，而情況好像不容樂觀。

按照特斯拉此前的預期，今年全年的交付量將較去年增長約 50%，即 140 萬輛，截至今年 9 月，特斯拉的累積交付量為 90。78 萬輛，距離目標值還有約 50 萬輛，壓力不可謂不大。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃