在2022-2023這個時間節點看國內汽車產業，幾乎可以說是涇渭分明。

一邊是黯晦消沉，比如眾泰、海馬，甚至包括奔騰；一邊是策馬揚鞭，比如吉利、比亞迪、廣汽等。

但畢竟還是用到

了

“

幾

乎

”

這個詞，是因為還有北汽，一個特立獨行的存在。

北汽既不左，也不右的發展態勢持續了好幾年。北汽肯定到不了眾泰們的那步田地，因為迄今北汽的技術底蘊仍可位居自主造車頭部；但它一度失速的事實，也傳遞出北汽自身的節奏與市場發展不同頻率的資訊。

公允地說，

從

2019-202

2

，北汽都在找準痛點，放下羈絆，深度調整，釋放活力中度過，特別

是

202

0

年之後，北汽向新的變化愈發明顯，厚積薄發之下，北汽再度爆發，重回一線陣營，或許只需要一簇小小的火苗為之點燃而已。

自我覺醒

事實上，現在來談北汽在市場端出現的問題，聚焦的點特別清晰：母品牌旗下奉行多子品牌，多種主體發展的路子隨著增量市場向存量市場轉變之後，形成的個體訴求與趨勢表現的錯位。

這個問題並不鮮見，在吉利、長城、奇瑞等傳統主機廠身上都不程度的出現過。一句話，幾乎每一家自主造車都有品牌過於分散的歷史遺留問題。

吉利藉助沃爾沃技術，走出迷惘；長城正在修正發展方案，以防深陷其中；奇瑞仍然在從二線向一線迴歸的路上努力前行。

而北汽的不同之處在於，它的基本面一直是好的，問題只在點上。更重要的是，北汽為之做出的調整，甚至改革，並非完全來自市場的壓力。但北汽願意拿出大量的時間和資源，從根本上去解決問題。

我們以最近的一個完整銷售年

份

202

1

年為例，看看北汽在點面上的優與劣。

202

1

年北汽集團年度新車總產量

為

167752

2

輛。其中乘用車產量

為

110524

6

輛，佔

比

65。9

%

；商用車產量

為

57227

6

輛，佔

比

34。1

%

。

202

1

年北汽集團年度新車總銷量

為

172295

9

輛。產銷差額

為

-4543

7

輛，產銷率

為

102。71

%

。

202

1

年北汽集團中國品牌乘用車銷量

為

11600

0

輛，佔集團乘用車總銷量

約

10

%

。

情況其實非常明瞭，商乘並舉，是北汽發展的基本格局，且狀態維繫良好。賣的比產的略多，說明北汽在營運過程中，庫存管理風險較低，資源配置相對合理。但北汽在自主乘用車單元這個點上，成為了整個盤面的唯一低窪區。

所以，其實北汽完全可以按部就班的向前推進，除了北京賓士、北京現代之外，還有北汽在商用車領域的強勢，都足以填平這個唯一的低窪區。但北汽最終還是選擇了正視問題，突破自我。

北汽的選擇，根源上來自內生的力量。如同一個本身想學習更好的孩子，完全可以忽略任何來自外界的督導。

事實上，早

在

201

8

年

7

月，北汽第一次提出

了

“

高新

特

”

戰略。其中

，

“

高

”

指的是高階製造

，

“

新

”

指的是新能源和新科技，

而

“

特

”

指的則是差異化、有特色的產品。

彼時，北汽在世

界

50

0

強排名剛剛升

至

12

4

位；彼時，北汽全年完成整車銷

售

240。

2

萬輛，呈現出利潤增長率高於營收增長率的高質量發展態勢。然而，北汽以全面電動化和智慧網聯為雙輪驅動，調結構、促發展的帷幕已經拉開。

崢嶸再現

在逐漸走進北汽發展的過程中，有一個問題始終不能迴避：如果算

上

201

8

年，迄今差不

多

4

年時間，北汽以提振自主乘用車板塊為主要目標的市場效應似乎沒有得到希望中的強勢釋放。

事實上，北汽改革的方向肯定沒有錯，所採取的策略也同樣具有針對性。問題的根本在於

，

2018-202

2

，

4

年時間，北汽由內及外，需要同時解決兩個方面的問題。

一個來自自身的發展與突破，一個來自於必須順應電動化大潮的求變求新。這是一個既考驗戰略定力，又需要極高戰術素養的時段。所以，北汽需要一些時間。

於北汽之幸的是

，

202

0

年

7

月，北汽迎來了新的核心管理班子組建，姜德義履新北汽集團董事長。北汽在延續改革方向的前提下，完成了與市場契合度更高的深度調整。

當

年

7

月，北汽集團召開數字化轉型啟動大會，指出開啟數字化轉型已經不是一道選擇題，而是一道必答題，同時釋出《北汽集團數字化轉

型

1。

0

行動方案》，全面推進數字化工作。

迄今，北汽全新品牌架構已經梳理完畢

，

ARCFO

X

、

BEIJIN

G

汽車、北京越野、北汽福田、北汽昌河共同構成了全新的自主品牌體系。

為做好體系建設，北汽

對

BEIJIN

G

汽車啟用

了

“

北

京

”

中文標識，從而提升了知名度和曝光度，為自主機板塊的深度整合做好鋪墊。

今年二季度，為了聚焦品牌戰略，集中資源，專注於北京品牌和極狐的發展。北汽越野和藍谷營銷團隊做了合署辦公，形成了一個大北京品牌。

從乘用車到商用車，從高階新能源到強競爭優勢品牌，北汽瘦身了，但北汽更能打了。

在軟實力方面，北汽依託數字化管

理

“

921

1

”

頂層設計，構建業務

與

I

T

數字化協同生態，夯實數字化轉型發展基礎，以數字技術賦能集團高質量發展

和

“

高新

特

”

發展戰略。

目前，北汽已經全面覆

蓋

10

0

項汽車智慧網聯關鍵技術，在智慧駕駛中央計算平臺、新型電子電器架構

、

5G-V2

X

技術、車聯網安全防護等關鍵技術領域均取得了突破；實現

了

8

6

項智慧網聯數字技術

在

3

2

款乘用車新車型的產品化應用。

在

1

2

月

1

6

日揭曉

的

202

3

第十屆軒轅獎上，極狐阿爾

法

S

全

新

H

I

版憑藉高階智駕領域的出色表現，獲得軒轅獎特別

獎

—

—

最佳智駕獎。對應到市場端

，

1

1

月份，極狐汽車交付量環比增

長

32。79

%

。

在北京汽車和北京越野兩個重要的乘用車板塊。前

者

1

1

月份，純電動車型銷量環比增

長

11。6

%

，同比大

漲

261。69

%

，而燃油車型實

現

“

出

海

”

重大突破。北京汽車魔方在南非正式上市，並即將登陸歐洲市場；後者則實現銷量環比增

長

17。6

%

。除了依舊錶現穩健

的

BJ4

0

系列，新

品

BJ6

0

已開始交付客戶，大機率成為北京越野增長的新引擎。

寫在最後

於繁華處不驚，於喧囂處不擾，於艱難處堅守初心再向前。

這是北汽

《

202

1

年度社會責任報告》中的一句話。它清晰的傳遞出北汽堅持與堅守的信念。

事實上，正如開篇所言，北汽從不缺少技術底蘊，北汽打造的兩大全新平臺

：

BMF

A

油電混動平臺

和

BE2

2

高階純電專屬平臺，依靠軟體賦能，常更常新，在北汽完整踐行發展戰略的前提下，北汽的爆發，只在朝夕之間。