輕鈴100踏板摩托車多少錢

電車資源訊：

說到輕卡，不得不提一個品牌，那就是五十鈴。很多中國使用者第一次看到的輕卡就是五十鈴，五十鈴在中國的傳奇故事我們不用多說。來到了2018年，這個全世界都在推行電動車的年代，在電動車發展最為迅速的中國，五十鈴的故事還在繼續。

慶鈴EV100，一款基於五十鈴底盤打造的純電動輕卡。這副底盤在國內已經經過了超過50萬用戶的驗證，在國際上更是大名鼎鼎，說它是目前最可靠的地盤之一毫不過分。而除了底盤之外，電池電機同樣是由業內頂尖企業提供，慶鈴EV100搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池，上海電驅動的永磁同步電機。

湊齊了一身名牌的電動輕卡究竟使用起來怎麼樣，我們迫切地想知道。

續航測試

本次我們測試的車輛是搭載了82。4kWh磷酸鐵鋰電池的慶鈴EV100。在測試之前，我們在貨相內裝了一噸的配重，將電量充到100%後開始續航測試。測試全程在深圳內進行，全程包含市區主幹道、街道、快速路、高速等路況。

當電量剩餘10%，我們結束本次續航測試，最終實測續航里程為230km。其中高速40km，快速路90km，城市道路100km。在本次續航測試中我們經歷了多次擁堵路況，其中一次一個小時內僅行駛不到5公里。整體路況比較嚴苛。期間有40km的路程使用了ECO模式，如果全程使用ECO模式續航應該能再提升十多公里。

使用體驗

在起步的瞬間就可以發現，慶鈴將上海電驅動的這套峰值功率為110kw的永磁同步電機調教得有點猛。鬆開剎車踏板，車子馬上竄出去，而在60km/h以下進行加速超車，動力隨踩隨有。而在60km/h以上的高速路段，加速體驗會稍微差一點，但也能很輕鬆地完成超車變線。

而在上一些陡坡或者比較高的障礙物時，也無須過多思考，一腳電門就過去；假如貨廂內載有重貨，這樣的動力表現可以讓你舉重若輕。

當切換到ECO模式，就得犧牲前面說的動力體驗，電門響應明顯慢了下來。雖然爽快感不如之前，但日常使用也足夠，不會存在動力不足的問題。

這裡我們重點說說EV100的動能回收，在鬆開電門踏板2秒左右，動能回收就會介入，這時會感到車身有些須許拉扯感，在螢幕左側的柱狀圖會顯示當前動能回收的工作狀態。當你熟悉這套動能回收系統後，利用動能回收的特性減少剎車，也能讓腳輕鬆一點。據介紹，有15%的電量會被回收再利用。

再來說說底盤，前面說了底盤是EV100的一大亮點。而實際體驗上也確實如此，五十鈴的底盤絕非浪得虛名。可以說是我目前測試過的電動輕卡中底盤體驗最好的一輛車。

一是它對側傾的控制，在過一些急彎的時候，一般輕卡35km/h過去都會感到明顯的側傾，而這輛EV100將車速提到40km/h側傾的幅度也不會很大。第二則是整體的濾震，在過一些破損路面或者比較高的井蓋和減速帶時，駕駛室內感受到的震動明顯較其他車要小，而過一些連續的減速帶或者嚴重破損路面時，貨箱的左右擺動幅度也明顯小很多。

兩個驚喜

標配鋁合金貨箱

除了底盤、三電外，EV100的貨箱也值得一提。這是一個鋁合金的貨箱，廂體的牆板、頂蓋、骨架都是用鋁合金做的。除了鋁合金有更好的耐用性和抗腐蝕性外，整個車廂也比傳統的瓦楞鋼要輕了38%，並且貨箱支援回收再利用

內飾無異味

EV100的內飾部分其實很普通，但在對氣味的處理卻做得很好。我們此次試駕的車輛是一輛新車，我們取車的時候連座椅的膠膜都沒有撕開。第一次進入車廂內卻並沒有聞到新車內飾那種刺鼻的味道，這方面做得甚至比某些品牌的乘用車都要好。

說說車上看不到的東西

慶鈴EV100是慶鈴投入市場的第一款純電動輕卡，但給我的感覺是它的完善度不像是一家企業的第一款電動車產品。後來和工程師溝通後發現，目前投入的EV100在內部已經是第三代車型。而前面兩代車型都只是內部測試和小範圍試用，沒有趕在前兩年補貼高昂的時候投入市場，這或許是慶鈴對自我的要求遠比一些同行要高。

另外，我們還觀察到，基本上每一輛新車的已行駛里程都在80公里出頭，這意味著在EV100在出廠之前行駛了約80km進行測試，對於目前的電動輕卡而言，EV100的測試里程要明顯高於其他車型。

而在售後方面，目前慶鈴的維修站都可以對EV100提供售後支援，這能讓不少使用者放心許多。

哪些人需要關注這款車?

EV100擁有五十鈴的底盤、寧德時代的電池、上海電驅動的電機、鋁合金貨廂以及慶鈴的嚴格品控，在硬體配置上都已是頂配。顯然，這是一款衝著高品質去的車，如果你對車的耐久度、可靠性以及售後保障要求比較高，那麼就一定要關注這輛慶鈴的EV100。

文章來源：電車資源網www。evpartner。com