如果對乾式離合器的結構瞭解不多，不建議購買，乾式雙離合變速箱透過直接接觸傳遞動力，由於傳動過程中會產生熱量，而且離合器零件在負載下有一定的極限，磨損程度高於其他車型的變速箱。

尤其是在城市擁堵的路況下，容易產生大量熱量，使變速箱中途停止工作或燒壞，乾式雙離合，如果調教不好會絆倒，動力不夠線性，會大大影響駕駛體驗，而且在低速爬行和跟車時，離合器長期處於半聯動狀態，依靠摩擦傳動。

造成離合器片過熱甚至燒燬，使故障率居高不下，因此，在大多數情況下，更建議購買溼式雙離合器，雖然挫折的問題依然存在，但故障率比干式低很多，其實幹式雙離合的設計應該被淘汰，但是因為它成本低、傳動效率高、更省油。

一些製造商仍在使用它，雙離合器本身是為賽車開發的，研發只關注其換檔結構帶來的快速升檔功能，至於使用壽命，不是考慮的重要因素，雙離合的優勢也很明顯，平穩快速，發動機動力損失小，尤其是乾式雙離合器發動機動力損失幾乎為零。

大眾的乾式雙離合變速器已經研發了

20

多年，它已經從一個新手成長為今天的大神，而這個大神是其他車企羨慕的物件，大眾的雙離合變速器控制水平和技術也是業內最先進的。

在雙離合變速器的新手期，受制於豐田

AT

變速器的打壓，大眾急於求成，率先推出了乾式雙離合變速器，由於變速器還不是很成熟，中國汽車市場出現了很大的問題，變速箱過熱併發出異響抖，沒有人讓人擔心，最重要的是這種故障是修不了的。

車主只能忍，所以現在也有“買車不買雙”的傳聞離合器”，大眾品牌的影響力也因此受到影響，嚴峻的考驗。大眾的

DSG

曾因產品研發不成熟而召回，經過不斷最佳化已經越來越成熟，現在大眾解決散熱問題的主要思路是降低換檔頻率，提高穩定性。

價格是更高的挫折，如果你已經做好接受挫折的準備，選擇成熟度高、時間長的型號進行乾式雙離合最佳化，也是一個合適的選擇，當然，如果你經常處於擁堵狀態，走走停停，頻繁

換擋

導致發熱，可能會出現高故障。

如果有高速、國道等相對平坦的道路，風險會好很多，但也有優勢，傳輸效率高，我們可以將其視為兩個手動變速箱之間的完美匹配，

換擋

效率自然會高，燃油經濟性也會高，你的傳輸效率會很高。

發動機的工作效率會很高，公里數，油耗當然會比同排量車型更低，雖然近年來雙離合變速箱的技術有了很大的提升，但雙離合變速箱增加了不同的控制面板，變速箱的挫折和發熱也得到了改善，與全速變速箱相比，它的耐用性還是差了很多。

因此，如果您想購買乾式雙離合變速器的車型，一定要仔細閱讀產品說明書，以減少因操作不當造成的故障，我們消費者應該理性看待這個問題，從目前的表現來看，也有開過

15萬公里沒有任何問題的可以買。