近日，網上流傳出一封大眾變速器（上海）公司的內部信。信件稱，上汽大眾年初做出了停產手動變速器的決定，並計劃於明年3月底正式停產，之後將進入關停清算流程。

訊息一出，關於手動變速器的命運討論再次擺上桌面。

自從1889年世界上第一臺手動變速器被成功研發開始，它已經陪伴了汽車工業走過逾百年的歷史。期間，其憑藉獨特的傳動效率和駕駛樂趣，直接推動了汽車行業的蓬勃發展。

時至今日，隨著汽車產業的發展與市場需求的變更，以及電動化的到來，手動變速器在時代的洪流中被沖刷下來，讓我們見證了一個產業，在新時代的進步中被淘汰的殘酷事實。

大眾放棄手動變速器

“公司目前唯一的產品是手動變速器。受市場需求不斷降低的影響，近年來，我們公司的產品線、生產規模和員工人數都在逐漸收縮。”

過於單一的產品，讓該公司在行業加速變革的環境中是難以生存。

同時，受制於市場需求的萎縮，其產品線、生產規模、員工人數都在逐漸縮小。因此該公司表示，在行業變革的大環境及實際業務變化的綜合考量下，不得不做出關停公司的決策。

而早在年初，上汽大眾就做出了停產手動變速器的決定。在此背景下，該公司管理層和股東方經過慎重討論計劃於明年3月底正式停產，並在之後將進入關停清算流程。

根據公開資料，大眾汽車交速器（上海）成立於2001年10月，註冊資本4700萬美金，總投資1。26億美元。天眼查顯示，大眾汽車（中國）投資有限公司持股60%，上海汽車集團股份有限公司以及中國第一汽車股份有限公司各持股20%。

在主營業務方面，大眾汽車變速器（上海）公司在成立初期推出的產品為MQ200橫置式手動變速器，可與A00至A級車型的多種發動機進行匹配，主要用於大眾的A級車型，包括捷達、桑塔納、朗逸、明銳、晶銳等車型都搭載過該變速箱。

而在不少消費者心中，這款變速器檔位清晰、吸入感強、手感靈巧，擁有不錯的市場評價。

也就是說，從2001年建廠至今，大眾變速器（上海）公司在20餘載時光裡，生產的變速器搭載在多種車型上，使其切實見證並參與了中國汽車行業的發展。如今，其在手動擋汽車產品需求不斷降低的時代背景下，不得已走向覆滅。

正如信件所言，“公司終止運營是一個艱難的決定。”

值得一提的是，除了大眾變速器（上海）公司，大眾的另一家合資公司一汽-大眾也曾在2012年於長春建成一家設計產能為45萬臺的MQ200變速器工廠。

近年來，不斷髮力新能源賽道的大眾，關閉這家主要生產手動變速器的公司也不意外。

早在去年就有外媒報道稱，大眾將自2023年開始從產品線中淘汰手動變速箱。屆時，包括途觀和帕薩特的下一代產品將於2023年首次亮相，它們將是第一批不配置手動變速箱的車型。當然，這樣的影響也會擴及到同集團的奧迪、斯柯達與西雅特等車系。

同時，到2030年大眾在歐洲、美國和中國銷售的所有車型，都將只配備自動變速箱。

那麼，是什麼原因讓大眾做出這一決定呢？畢竟手動擋車目前仍有著一定的市場份額。

一個時代的結束

與自動變速器相比，對於家用車而言，在動力相同並較為理想的使用工況下，手動變速器會更為省油。同時，手動變速器的使用壽命普遍高於自動變速器，且製造成本相對較低…這讓曾經的它，很受市場歡迎。

而隨著市場的變遷，從駕駛習慣的變更，到追求車輛反應的需求，再到自動駕駛與電動車的崛起，手動變速器的市場不斷被壓縮，包括賓士在內的很多汽車廠商逐漸停用手動變速系統。

說白了，手動變速器已經跟不上時代的需求。

從使用場景來看，手動擋車型需要頻繁地踩離合、換擋、松離合、踩油門、踩剎車……在經常要面對的堵車時，如此往復的操作不僅會產生勞累感，更會影響心情。而自動擋車型只需要控制油門和剎車，很多自動擋車型還有自適應巡航功能，堵車的疲勞感大大降低。

另外，隨著行業的發展與技術的進步，手動變速器的優勢也不再明顯。

搭載在手動變速器的車型，有省油、價格低、維修保養便宜等優點，但是這幾個優勢正在被自動變速箱逐漸趕超。

省油方面，現在的CVT變速箱和雙離合變速箱，在燃油經濟性上和手動變速箱已經差距不大，這其中的油耗差距很難再說服消費者選擇手動變速箱。

成本方面，CVT變速箱和雙離合變速箱的成本都在大幅降低，以前自動擋車型比手動擋車型價格差距巨大，如今這一差距正在大幅降低，消費者自然會選擇手動變速箱。

保養方面，手動變速箱確實維護便宜，保養成本低，但是目前很多AT變速箱也可以做到終身免維護，而且拉長到整個用車週期來說，用車成本的細微增加並不是至關重要的。

至於手動擋的駕駛樂趣，如果是手動控制擋位，現在的自動擋車型幾乎都帶手動控制功能，而且切換擋位的速度比手動換擋更快，如果是切換排擋杆，模擬換擋也不難實現。

可見，作為燃油車時代的產物，手動擋變速器已經很難跟上時代發展的潮流。

如果說手動擋汽車在燃油車時代還能勉強生存，那麼到了電動化時代，手動擋被淘汰則是必然的。由於電動汽車使用馬達驅動，在變速系統上與手動變速器（變速箱）完全不相容，手動變速器只能面臨被拋棄的命運。同時，自動駕駛技術也需要的是自動擋變速。

而相較於其他傳統制造商，大眾的轉型節奏較為激進。包括帶來ID。家族的純電產品、推動保時捷上市等都是為其電動化鋪路。在此背景下，大眾汽車關停變速器公司也在意料之中。

正所謂“沒有成功的企業，只有時代的企業。”當一家企業、一個產業乃至一個行業的歷史使命已經完成，它的消失也只是時間問題。

2012年1月19日，膠捲相機巨頭柯達宣佈破產。曾經的攝影巨人在倒閉前的最後一刻，依然是膠捲相機界的“扛把子”。只不過新需求替代舊需求的本質下，柯達敗給了使用更方便的數碼相機——不是柯達不好，只是時代不需要它了。