加裝電梯這幾年進入高速發展時期，像長沙、杭州、成都這些城市，每年的加梯增量超過千臺。在龐大的既有市場容量與各級政府的政策支援的刺激下，大量資本與創業者進入舊樓加梯行業，當中也有一些“攪局者”，給業主與承建商帶來了不小的麻煩，當中以推行“共享電梯”模式造成的不良影響的案例比較典型。

今天，筆者就和大家一起來聊聊，加裝電梯行業哪些坑要注意，以及那些以“共享電梯”名義加裝的電梯現狀如何。

不是所有加裝電梯都叫大家梯

首先，共享電梯只有兩種模式是有可能實現持續運營的，一種是國企（央企）負責老舊小區改造與城市更新專案中對加裝電梯版塊進行免費加裝，然後向乘坐電梯的使用者按次或者包月收費；另一種是有條件的企事業單位對自有住宅小區實現免費加裝電梯，然後按次或者按月收費使用； 個別城市有采用融資租賃的方式實現加裝電梯，目前看來並不具備推廣的價值。

從根本上搞清楚了加裝電梯的發展基礎，業主籌集資金，政府財政補貼，公積金與房屋維修基金等保障性資金，基本構成了傳統的加裝電梯資金來源。因此，免費加裝的“共享電梯”從邏輯上是實現不了的。

共享電梯的現狀，不是爛尾就是停運

共享電梯為什麼會“爛尾”或者“停運”？

我們都知道一臺加裝電梯的費用從30多萬到60多萬不等，價格因地區、電梯品牌、入戶方式等情況決定。而所謂的“共享電梯”每次乘坐收費頂多1元、2元，意味著光收回加梯成本就需要上十萬次乘坐，至於其它如光伏、廣告等收入能覆蓋電梯維保費用就很不錯了。

所以，業主不出資的“共享電梯”不是爛尾就是建好了停運，這是意料之中的事情。

大家梯的建議是：業主協商統一意見，樓層計算分攤費用，參觀加梯公司實際案例，調查加梯公司工商資訊，監督加梯公司工程進度，做好這些了，加裝電梯基本上就算是成功“避坑”了，當然，免費是最昂貴的代價，自己單元加裝電梯自己用，就不要再去往“共享”這個思路考慮了，避免給自己和鄰居們留下無盡的麻煩。