主控撥盤是什麼

與凱迪拉克Escalade，路虎攬勝，林肯領航員，梅賽德斯-賓士GL和雷克薩斯LX570一起佔據豪華SUV陣容是2013英菲尼迪QX56。下面是我們對英菲尼迪QX56車型的測評，希望對你有用。

內飾

皮革浸泡的內部外觀和感覺非常棒，而整個機艙內的木材和鍍鉻裝飾增添了另一層精緻。然而，令人印象深刻的是內飾的絕對範圍。踩下制動器，接合按鈕啟動系統，QX的儀表板在7月4日亮起。英菲尼迪為其儀表盤選擇黑色和紫色組合的時尚選擇使得另一個受歡迎的外觀，僅在QX中它巧妙地將注意力從稍微無聊的佈局上轉移開來。我想看看全速高解析度液晶顯示器夾在速度和轉速錶之間，而不是JX35，但我想QX的輕微低解析度版本也可以完成工作，顯示燃料等資訊經濟，旅行里程，以及所有額外的爵士樂。

內飾

無論是坐在前面，駕駛這款龐然大物的SUV，還是在後排四處閒逛，都在考慮生活中的美好事物，QX的優質皮革和大座椅確保無論我坐在那裡多久都能保持舒適。甚至還有一個按鈕可以向前彈出第二排，第三排是完全電動的，只需按下一個按鈕然後按下即可。請確保為小孩或您不喜歡的人預留第三排。但是大不會在那裡結束。駕駛員和乘客側都被大型中央控制檯分開，中央控制檯裝有QX的導航顯示屏。雖然我只是將老式旋鈕與更現代化的觸控式螢幕顯示器混合在一起，但英菲尼迪卻有一點點超過七，這是正確的，七個錶盤用於控制功能，如音量控制，加熱和冷卻座椅以及氣候控制。然而，這部電阻是導航和娛樂系統的主控撥盤，它位於LCD顯示屏的正下方。

這裡的問題不僅僅是控制器的位置，這個位置令人沮喪地遠離我的掌控。但是，一旦我傾斜到足以使用它，控制感覺僵硬和反應遲鈍，特別是當透過資訊娛樂系統的選單拖曳時。但我想汽車的陳詞濫調模擬時鐘彌補了這一點。對，英菲尼迪？然而，讓我有點困惑的另一個內部方面是天窗的大小。與其他一切相比，它很小。為什麼英菲尼迪選擇不新增全景選項並向後伸展，減輕了小屋的略微墳墓般的氛圍。無論如何，我毫不懷疑你會愛上機艙的愛情：它很大，很漂亮，而且可以在很多層面上工作。但最重要的是，有很多乘客和貨物空間可供使用，這就是為什麼你首先要尋找一款三排SUV的原因。

控制系統

我們正在迅速放棄對汽車的控制權。這並不是什麼新鮮事，20世紀80年代後期引入了電子穩定控制和電子動力轉向等創新，現在汽車已經變得“更加智慧”了20多年。事實上，它是當今最智慧的汽車之一，這要歸功於一系列駕駛員的輔助工具，這些輔助工具可以幫助共同駕駛這款迷你半導車。現在我已經在2013年JX35的評論中詳細介紹了英菲尼迪的安全套件，你可以在這裡詳細閱讀，但對於那些速度不快的人來說，這是一個小小的回顧。DCA是QX周圍的虛擬力場。透過自動應用制動器，使車輛在QX和前方車輛之間保持一定的距離。DCA甚至可以使QX完全停止，這在停止和通行時非常方便。但是，只有在聽到聲音警告您汽車將再次恢復執行之前，它才會停留幾秒鐘。

說實話，我真的很喜歡DCA。也許我只是變得非常懶惰，但是你們中間有誰真的喜歡每隔五秒就會制動一次而且會遇到交通堵塞？當然DCA並不完美；校準似乎是關閉的，需要很長時間才能在很多時候開始制動或過早制動。這些型別的半自動功能將繼續減輕日常駕駛中更加費力的方面。說到讓事情變得更加愉悅，QX並不止於此。該車採用了一個漂亮的360度攝像系統，一個自上而下的鳥瞰圖，以及汽車周圍的接近感測器，以幫助在更緊湊的空間中導航，所以我認為具體的地獄就是DT辦公室對面的停車場將是完美的地方來測試它。

Raucous還是精緻？

當然，我們都同意2013年英菲尼迪QX56有多大（暗示：它很大）但是當我說我們的意見在決定它是否好看時會相互分歧時相信我。對於那些喜歡他們的汽車大而豐滿的人來說，QX56是你的加侖。對於那些想要強大的SUV，那將會嚇跑普銳斯的人來說，QX可以完成任務。在前面，發動機罩似乎伸展了數英里，朝著格柵逐漸變細並向下方張開，這種質量為QX帶來了卡車，滿足了弗蘭肯斯坦的外觀。通常我都是大膽的設計，然而我在QX上的問題是引擎蓋的設計如何影響駕駛能見度（另一個暗示：它阻礙了它）。這已經是一輛難以駕駛的汽車，而且鈑金件的層層疊層沒有任何好處。

三個橫樑的前照燈陣列增加了一些非常需要的香料，雖然它有點讓‘ute’看起來很驚人，而側板則在腰帶線下方有兩個通風口。輪拱也很好地膨脹，為SUV提供了一個更加粗壯的大門，而這款車的復古風格輪廓為下一車道的駕駛員提供了乾淨的外觀。那些九輻22都非常時髦。雖然尾燈的輪廓看起來幾乎像一隻守衛後艙蓋內容物的鷹，但事情並沒有那麼瘋狂。很難真正把手指放在它上面，但QX看起來就像一輛SUV直接超過了1990年代。雖然我覺得有些東西很好，但它與一些更優雅風格的競爭對手相去甚遠。

動力

在遠離城市的蜿蜒的沿海公路上行駛，很清楚QX的設計目的是什麼。自2011車型年以來，日產在QX上增加了其專利的液壓車身運動控制系統。該系統旨在透過平衡轉彎時汽車產生的運動來對抗身體傾斜。想象一下，填充一個裝滿水的矩形盤，然後從左向右移動。這種變化導致重量不均勻分佈，使一側比另一側重。HBMC旨在透過自動切換液壓油來加強外部懸架來糾正重量差異，這樣可以使QX更加平整，平衡。當然，這不是克爾維特，而是踩油門，令人震驚的是，英菲尼迪的SUV有多快。

從理論上講，這一切聽起來都不錯，但我從未真正感受到技術帶來的巨大差異。角鬥士一直都是苦差事，在中等到重型角落裡感受到的瘦身和身體滾動的量仍然非常明顯，過多地消除了QX的操控方式並且吸走了許多駕駛樂趣。然而，在直道上，由於其自動後部調平懸掛，QX是一個冠軍，它設法擊落像3噸蒼蠅拍一樣的碰撞和瘀傷。

將汽車生命線泵入QX56是一款5。6升V8發動機，能夠輸出400馬力和413磅-英尺的扭矩。後輪驅動是標準配置，但我們配備了可選的四輪驅動裝置，由於牽引/託運模式，可以牽引高達8，500磅的重量。在你的召喚電話中有400馬力的穩定感覺能夠賦予權力嗎？為什麼是。是的，它確實。當然，這不是克爾維特，而是踩油門，令人震驚的是，英菲尼迪的SUV有多快。我設法在快速的6。7秒內從0-60開始飆車。作為參考，我在另一週評測的5467磅重的2013款梅賽德斯GL350BlueTec在8。4秒內實現了相同的執行。在這一點上，除了向Infinti的工程師們恭敬地向其5595英鎊的哥斯拉拍打運動服外，沒有什麼可以做的了。

這些數字可能會令人印象深刻，但需要付出代價。燃油經濟性非常糟糕，如果這是封建日本，QX應該被要求進行seppuku。美國環保署估計將QX56與14英里/加侖的城市，20英里/加侖的高速公路和16英里/加侖的組合掛起，這是正確的。在我乘坐汽車的那一週裡，我的平均行程約為13。1英里/加侖。即便是QX的可變氣門事件和升程（VVEL），它可以透過減少透過發動機氣缸的氣流來幫助空氣更有效地進入進氣口，有助於QX的可怕燃油經濟性。但這沒關係，因為我買了一輛三排豪華SUV用於恆星燃油經濟性。

結論

2013款英菲尼迪QX56的底價為64，000美元，與昂貴的RangeRovers和Escalades相比具有極高的價值。即使它所有的好東西都被認為它的價格高達78，000美元，它比完全裝備的GL350BlueTec（98，000美元）便宜，我開車幾周後就像豪華一樣。