曾幾何時，BBA一直是國內消費者心中的Dream Car般的存在，體現的不僅僅是產品標杆的印證，更是身份地位的象徵。

今年的汽車市場，發生了諸多的動盪因素，根據乘聯會資料統計，1-10月汽車市場累計銷量達到1671。8萬輛，同比增長3%。

品牌面子≠豪華

2022年1-10月廠商零售銷量排行榜中前15名中，BBA三家僅有寶馬1個品牌榜上有名，並且排名在第15位，根據統計，2022年1-10月份，華晨寶馬共交付563，610輛，同比下跌3。8%，雖然從資料面板來看，下跌幅度並不大，但作為BBA一向穩穩“拿捏”的表現，為何會出現下跌呢？並且在交付資料中，大部分合資品牌均呈下跌態勢，又是為何？

新能源市場中，1-10月份累計銷量為443。2萬輛，同比增長107。5%約佔總市場比重的0。27%，也就說，大約每賣出10臺車，就有3臺車是新能源車，相較於2021年，每賣出10臺車僅有1。5臺新能源車，新能源的上漲幅度是巨大的。

由此可見，在不考慮汽車品牌之間的交付資料變化時，能夠清晰的看出新能源產品的走高，逐漸壓榨了原本燃油車市場的資料表現。也就意味著，2022年，誰的新能源賣得好，誰就比往年有更多的“底氣、能力”。

寶馬最初進入國內市場開啟本地生產時間為2003年，距今已有19年，即便是在寶馬還在以純進口品牌身份時，就已經在國內具有非常高的影響力。

即便是當代汽車市場，依舊流傳一句非常經典的傳說：“每個男人都繞不開一臺3系”。時至今日，寶馬3系也在一次次的該款換代中，蛻變成了更全面的車型，也失去了最初運動效能家轎標杆的美譽，但寶馬，仍舊是那個使用者心中豪華代表的寶馬。

2022年，寶馬汽車為了拓展和更好的收割國內市場，將重磅車型寶馬X5正式國產化，對於使用者而言，國產後的寶馬X5，固然在價格上有著更天然的優勢，但市場表現來看，寶馬X5並沒有因為國產化後的價格優勢，成功收割市場，反而在聲量和市場表現上，默默無聞。

也許這個時候會有人好奇，難道是在新能源逐漸吞噬市場的今天，寶馬沒跟上腳步嗎？

電動化無奈的失敗

在新能源高歌猛進的市場中，寶馬並非“置之不理”，而是推出了多款電氣化產品，如電動版3系的寶馬i3，更有iX3、I4以及iX產品，並且針對當前正熱的混動市場，寶馬也推出了5系PHEV產品，所以從產品佈局，以及豪華品牌的戰略角度來看，寶馬似乎已經有在努力。

但為何寶馬在電動市場，幾乎無人問津呢？

我們以最具有代表性的電動3系產品，寶馬i3為例，進行更透徹的分析市場。

寶馬i3目前市場僅有一款在售車型，為2022款eDrive35L車型，官方指導價格為34。99萬元，而至今經銷商參考價格，已經跌至22-23萬元區間，跌幅可謂是巨大的。因為沒有市場認可的資料表現，在產品無法達到心意的銷量之時，寶馬也只能被迫降價處理。

我們再來剖析產品本身，廠商指導價格為34。99萬元的寶馬i3，動力系統採用總功率210kW的後置電機，最大扭矩為400N·m，這個動力資料相較於燃油版的寶馬3系，的確是有過之而無不及，即便是對比3系的330i，最大功率也高了10kW，要知道330i的價格已經接近40萬元，所以看起來i3還算是蠻有誠意？

除此之外，寶馬i3配備了70kWh的三元鋰電池，在CLTC工況下，續航里程為526km，一臺廠商指導價格接近35萬的產品，續航里程僅有500km出頭，在當前國內如此內卷的電氣化市場中，寶馬的誠意略顯不足。

其次，最重要的是，寶馬i3來自於寶馬CLAR平臺，而CLAR平臺此前一直專注於燃油車，所以延續CLAR平臺誕生的寶馬i3，難免會被使用者扣以“油改電”的帽子，在2022年的今天，一臺35萬的油改電產品，即便品牌再豪華，也無法欺騙當前市場越來越“自由”的使用者。

既然說到國內電動市場內卷，筆者也拿一個比較有代表性的電動產品，和寶馬i3進行對比。

筆者以目前電動市場持續熱銷的比亞迪漢為例，2022款漢EV四驅尊享型，廠商指導價為28。86萬元，在前文提及的i3動力系統中對比，2022款漢EV四驅尊享型採用前後雙電機佈局，電機總功率為380kW，總扭矩最大為700N·m，並且配備85。4kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，在CLTC工況下，續航最大為610km。

論動力，令百加速僅需3。9秒的漢EV毫無疑問碾壓寶馬i3，論續航，610km續航也高過僅有526km的寶馬i3；更重要的是，漢EV搭載了當前市場上，備受認可的比亞迪刀片電池，而四驅版更是採用了SiC功率模組，所以無論從各個角度來分析，寶馬i3，僅是一臺扣著寶馬帽子的“沒有誠意的電動車”。

合資品牌的“包袱“

前文一直在用寶馬品牌為例，其實不侷限於寶馬一個品牌。

根據乘聯會資料統計，前15名絕大多數合資品牌的2022年市場，均呈下跌趨勢，這也是很多品牌在電動化領域均沒有很好表現的主要原因。

其中，在不談論豪華品牌時，國內市場一直被德系和日系籠罩。德系代表大眾，日系代表日產、本田、豐田。這四大品牌，也一直是國內市場的常青樹。

但這些合資品牌，在電氣化轉型以後，也都陷入了“怪圈“，相較於國內電動車品牌，都找到了新的產品思路。比如智慧化、網聯化、內卷化，儘可能的讓使用者享受到當前行業的最高技術，而在合資品牌的電動產品，除了品牌，似乎一無所有。

國產新能源的快速崛起，也是吞併合資品牌和豪華市場的主要原因，而未來如果合資品牌依舊“不上進“，很可能會讓此前的榮光徹底熄滅。