眾所周知，MPV車型在國內是一個非常火熱的車型，同時也是大多數家庭使用者以及商務人士剛需的車型，它們不僅有著舒適的乘坐體驗，而且更大的乘坐空間也非常符合他們的用車需求。與此同時，越來越多的MPV不斷湧出，無論是老款換新還是新車出道，都給老一派的MPV帶來或多或少的影響。

而在這其中，奧德賽作為一款中型MPV、一款售價為23。58-43。98萬元的中型MPV，在這個競爭極為激烈的汽車市場當中，各大車企的內卷也使得奧德賽不再成為優先考慮的車型。不過，征戰在國內市場多年的奧德賽也沒有停下腳步，同時在今年的11月份，奧德賽也是首次推出了自身的四座版本——銳·御享四座版，不過43。98萬元的價格也使得它成為全系最高的價格。那麼，說到這裡，對於奧德賽這款43。98萬元的四座版，到底有多少人願意為它買單呢？接下來我們就對其進行全方位的分析，來看看四座版的奧德賽又藏了哪些秘密。

首先在外觀方面，銳·御享四座版奧德賽在它的前臉採用了全新的設計風格，蜂巢樣式的進氣格柵顯得該車的前臉更具時尚氣息，而且還復刻了專屬徽標，從而在一定程度上提升了整車的辨識度。除此之外，新車還具備了專屬的尊貴迎賓燈和發光迎賓踏板，再配合上前臉兩側燈組周圍粗獷的鍍鉻飾條，更是將整車的高階感顯露出來。

進入車內之後，四座版奧德賽的前排也並沒有發生太大的變化，同樣是採用了經典的雙屏中控佈局，觸控式的空調控制區顯得格外高階，而按鍵式達到換擋機構更是帶來非常便捷的架控體驗。真皮材質的多功能方向盤對於一款超四十萬的MPV來說也是基本操作，但是沒有配備方向盤加熱屬實有些說不過去，也有可能是因為四座版太過於注重後排的設計。除此之外，非全液晶的組合儀表也顯得較為落後，10。1吋的中控屏功能也只能說是夠用。

那麼來到後排之後，從七到四的奧德賽則是發生了翻天覆地的變化，同時車內的空間表現也是顯得頗為寬裕。更是誇張到集成了一個前後排的隔斷設計，同時還裝配了一個19吋的大尺寸後排娛樂屏，從而使得車內頗具商務氣息，再加上全新的多色氛圍燈，以及10揚聲器音響和全車多層隔音玻璃，都進一步提升了車內後排的乘坐環境。除此之外，官方還將它的後排座椅成為“國王座椅”，其具備了座椅通風/加熱/按摩，以及靠背/腿託/腰部支撐電動調節功能，再加上座椅一鍵復位功能、隱藏式的航空小桌板、手機無線充電，以及多功能控制面板，更是將後排的乘坐體驗拉滿。

在動力方面，銳·御享四座版奧德賽同樣搭載了型號為LFB11的2。0L自吸發動機，107kW的最大功率，再配合上馬力達到184Ps、峰值扭矩達到315N·m的混合動力電機，使得該車具備了出色的動力表現。除此之外，在傳動系統方面，同樣是本田管用的E-CVT無級變速箱，再加上該車採用的本田最新的混動技術，從而使得它的百公里實測油耗僅有6。4L，當然這也是奧德賽的亮點之一，同時也是多數人選擇它的原因之一。

結言

綜上所述，奧德賽銳·御享四座版的整體表現大家也都看在眼裡。相比以往，四座版的奧德賽不僅在外觀方面進行了細節上的改動，而且進入車內之後四座佈局對於一款中型MPV來說，更是將內部的空間運用到了極致，同時也進軍到高階商務MPV領域。除此之外，四座版奧德賽在車內還配備了前後隔斷的設計，超大尺寸的“車載電視”也帶來非常高階的內飾氛圍，再加上舒適性極佳的座椅設計，更是帶來獨特的乘坐舒適性。總的來說，四座版奧德賽的出現，將奧德賽也定位在高階MPV當中，同時該車足夠優越的動力表現，以及本田家族出色的混動系統，都能夠帶來足夠優質的用車體驗。但是話又說回來，在這個內卷時代頗為頻繁的大環境之下，四座版奧德賽的這個價位屬實是有些偏高，因為在同價位當中，消費者完全可以選擇比它更好的車型，不再像以往一樣MPV車型屈指可數。