臺灣真好康大牙上過幾集

撰文 | Mon-mon

有人說在你發10篇sci（科學引文索引）之前，所有愛好都應該是搞科研。

話雖如此，但大五一的，哪個汽車愛好者不會珍惜大好春光去看看車呢？

於是我和朋友去了4S店片區，忽略毫無感情色彩的兩田一眾加日產外，我注意到了紅旗和標緻（以及同屋簷下的DS）。

很好，規矩的生活總是意味著無聊，即便天天假裝VTEC粉義憤填膺、四處出征，心裡也明究竟是怎麼回事——只是把自己丟進某個群體找個感動自己的認同感罷了，給自己帶來的無非是情緒宣洩和番號，真想Know more about automobile，還是老實先把教材看完。

於是我走進了標緻4S店。

空蕩蕩的展廳沒什麼人，唯二的銷售之一在和一堆青年不再但中年未至的夫妻談價格，我草草的得出結論——果然要麼不愛要麼真愛（顯然這樣的結論是為了附和網上輿論的想當然，你怎麼能證明這對夫妻不是進店的隨機流量而恰好碰到能力強的銷售呢？）

店內沒有2008，離門口最近的位置都是4008、5008和408。

雖然他們是換過臉的（Facelift？這麼表達對嗎？），但我還是關注到了停在裡邊的508L。

這是一臺另一層面的網紅車，普羅大眾中不紅，但諸多粉絲心中天生麗質、傾國傾城的情人車，她的出現如一顆新晉恆星照亮萬古長夜的中級車市場，正如店中那臺頭戴蝴蝶結的展車的大字——良心車。

在沒有銷售打擾的美妙氣氛中，我直接坐到了展車的駕駛席上。

在我尚未端詳整個內飾時，後排的朋友便說了一句“這後排挺寬敞的，但是為啥這燈直接照我眼啊”。

我第一反應，你這日黑（福瑞迪、狗夫6、馬6、思域、3008、雅閣、POLO勁情、BJ40、118i車主）最近對大眾寬容也就罷了，怎麼還開始對標緻戴有色眼鏡了呢？

我便趕緊去後排親自體驗一下，結果呢，尷尬的確實是我，晃眼這事是真的。

我沒多說什麼，接著回駕駛席搗騰。

小巧可愛的方向盤真的愛不釋手，從心理上就有一切盡在掌握的趕腳，這是玄學嗎？

（偽）科研人的我頓了頓，想明白不是的，因為方向盤足夠小，所以他比自己的肩膀窄，即便雙手握在3點和9點，你的胳膊和身體呈現的是銳角，車頂俯檢視中方向盤、雙臂、身體構成的是正梯形，而人對不超過身體邊線的區域有天然的安全感和掌控感。

超哥沒拍內飾，用舊照片補上

反例就是膾炙人口的馬自達6，幾年過去我唯一印象深刻的就是那個碩大的方向盤，那真的是張開雙臂擁抱（信仰）神車一樣。

小巧的方向盤後是i-Cockpit儀表（法力無邊注：i-Cockpit實際指的是整個數字化駕駛艙）。很多人認為這反人類，理由是方向盤上沿擋住儀表。

我不這麼覺得，調整好座椅和方向盤高度，你剛好可以把儀表盤作為視野的下界，方向盤和手上的動作無論如何不影響前方視野，很有邏輯的一個設計。

所以我要說出來為它正名，人嘛，不能為了黑而黑，哪怕它罪孽深重如中世紀向信徒販賣贖罪券的主教的特斯拉，我們也應該看到某些優秀的一面。

但這也不是說508L就完全沒有令人不舒服的地方，方向盤調節開關的開啟方式是和主流車型反著的，芸芸眾車們都是向下（內）推是釋放，向外拉是鎖緊，而508L是向外拉才是釋放，這導致了想調節方向盤時怎麼都推不動。

還有一點，定速巡航手柄慫巴巴的躲在方向盤後面，不把方向盤歪一點是看不到上面的符號的，不熟悉前盲操作就是不太方便。

有人說這兩點是你不熟悉就亂噴，但我想說，歷史（操作習慣）是勝利者書寫的是無奈可何的事實，如果在自己（教育市場的能力）羽翼未豐之前嘴炮先行，那和一樣不好用的奧迪有什麼區別？

學習不好都這麼理直氣壯了嗎？（法力無邊注：原作者論點實際是指別人用類似設計沒事，而標緻就會被噴，這是法國人沒做好市場解讀的緣故，並不意味著外界誤讀，如果一開始品牌塑造做好了，也就不會出現類似現象了）

除這兩點之外，我沒覺得有什麼不恰當的地方。

軟軟的座椅和自成一派、獨具美學的內飾很有氣質，它不像網上千篇一律的網紅，也不像在繁華地段看到的那些套路女神。

反而像匆匆地鐵上看到的一個內秀的姑娘，她不張揚、不刻意，不在打扮著裝上用力過猛，不刻意追著當下時尚，但她自己的氣質與美就是衝擊到了你。

你害羞的低下了頭，絞盡腦汁想找到一個成語來描述她以免自己忘記，但可惜找不到，自己又沒有那樣的文學功底去創造一個能準確形容她漂亮的詞。

扯遠了。

在等待那個銷售給我辦試駕手續時，看到同一家店的另一邊是裝修氛圍完全不同的DS展區。

新晉車型DS9就用著它布加迪式的車頭看著我，考慮到有看車的好幾個人中有一個姑娘背影不錯，我就拉上朋友去看看DS9。

超哥同樣忘拍DS 9照片，

以下配圖為@快樂的朔楊在廣州實拍

幸運的是，假裝不經意的看到了姑娘的臉後，我開始踏實的看DS9（我竟如此物化女性，置女性內在美不顧而只看臉，真是應該被拳死）。

DS9的車廂真是漂亮，華麗的鐘表、精緻的車窗按鍵以及點按螢幕時的迴音都深深打動著我，即便由於沒有震動反饋的中控屏抵消掉了我對按鍵音的著迷。

實拍展車為裡沃利版本，

並沒有裝備超哥提到的酒紅色Nappa真皮內飾

中控臺、門板和車頂深紅（或紫色吧，我不知道該怎麼描述）的皮革與紋路在美學上絲毫不輸於某東方品牌鶴羽折布的設計。

可能差在身家背景以及朗朗上口語言的傳播的提煉吧，畢竟喊不出火星夢、創馳深海、凌光切子、TNQB（法力無邊注：TNGA……一個玩笑）。

我那開不起賓利的朋友又說了一句前半截好聽後半截髮人深省的話，“DS9這種比較垂直的中控臺真是有儀式感，但是你說說那塊表如果壞了，會不會比邁騰的還貴？”

我品味著他前半句，覺得還挺有道理，尤其副駕座前，中控臺頂部與手套箱上方那一段，絳紫色的皮革配上頗具匠心的紋路確實給人宮殿一樣的莊嚴感。

這或許與從前雪鐵龍中控臺客廳一樣的設計一脈相承，都是希望呈獻給乘客一種建築空間而非工業機器的氣氛，只不過DS更為華麗，把普通客廳變為貴族宮殿。

但後半截比邁騰貴，將我思緒拉回到現實。

我記得某親戚的邁騰B8在4年、4萬公里時中控臺時鐘的時針壞了，4S店更換費用約950，其中工時費120。如此說來，DS9這塊更高階的表應該會更貴。

但是，藝術和品味的根源就在於不計較成本和得失，所以我親愛的朋友，你總是想著這些，是不是找到了自己開不上賓利的原因？

是不是過於計較雞零狗碎導致你買了前驅的“巴伐利亞自動車株式會社”產品，而我卻買了轉向直接、正宗後驅且具48V電機的愛瑪？

感慨完DS9的漂亮，我就被銷售拉過去試駕508L了。

我假裝坦言想買DS9，但止步於卿本佳人，奈何忒貴，銷售倒是很有品牌主人翁意識，安慰我說DS9也不是沒有優惠，現在下訂加上置換，那也有大幾千塊優惠呢。

“那508L優惠呢？”

“這個優惠就大了，好幾萬呢，您慢慢看，咱們邊開邊聊”。

你看，DS豪華品牌特質展現的如此淋漓盡致，自家銷售都知道講DS時要立正站好保持敬畏，要字正腔圓保持專業，而到“平民”品牌標緻上就如炸醬麵餐館一樣：“喲~~客官，您裡邊請！”

這樣觸及靈魂的對話之後，我開上了心心念唸的508L。

我拼命想著與法系車底盤相關的那些知識點，彈簧K值可變加減震器阻尼可變才叫主動懸掛，大多數這個級別不是空氣彈簧，只是減震器阻尼可變。

減震器阻尼可變的執行方式分油液粘度可變與閥體可變兩種，前者如凱迪拉克法拉利等的MRC，後者如別克CDC大眾CCD。

阻尼可變又可分為分段式和無級式，神車福克斯RS本身只能兩段可調，而買了上千美元的升級包就可變為無級可調……

還沒完全複習完，我就開上了這輛（其實沒有阻尼可變減震器的）508L。

走起來後，我發現它是真的安靜，發動機聲音也比旁邊一輛急加速的S90好聽。

底盤的直觀感受還是很軟，直線時也有那麼點輕微搖晃，論厚重感也並不越級。

和邁騰B8比，B8比它晃動的幅度大、頻率小，和十代雅閣比，雅閣比它晃動的幅度小，主觀感覺更緊繃。

而面對減速帶時，508L展現出了乖巧又有力量。

30-50km/h不減速過減速帶，車身很平穩，自己的視線垂直位移也不大，雖然感覺底盤沒有那——麼不鬆散，但是確實深切體會到底盤用自身的努力化解掉了衝擊，車廂的衝擊小了一半。

這個過程雖不能說底盤絲毫不慌，但車廂內乘坐還是非常舒服的。

但也不是總是這麼舒服，當時速處於10-20km/h時，底盤面對減速度就非常力不從心，車廂的拋跳挺嚴重，前軸還好，後軸會將後排的乘客丟擲去。

這感覺自然不太爽，但是比起十代雅閣特定速度過坎時的衝擊還是舒服很多，因為雅閣十代保證了人不會上拋，但你的胃會。

二者相比，還是胃的難受更難受。

所以，開和坐過508L的我對508L底盤的態度有種神回到人間的感覺。

他有能力，但也不是面面俱到；他能做到，但也不至於處變不驚談笑風生間檣櫓灰飛煙滅；他有水平，但依然會對邁騰B8產生俞亮的感慨。

所以，我不再過於相信吹爆508L底盤的文章，但我開始認真讀關於508L轉向的講解。

508L的方向盤非常非常輕，但是車頭卻非常非常靈。它的輕不是那種雙手與底盤脫節的輕，雖然輕，但你手上的動作會立刻作用在車頭上，這和大眾那種非常沉悶的感覺判若雲泥。

我也不知道怎麼回事，就想配一張歐洲原版照片

大眾底盤的穩有口皆碑，轉向也頗為準確，但轉彎抹角總是有肉大身沉的感覺，開邁騰轉彎，你覺得像是自己認真的轉過身去。

而開508L，你就像輕鬆又犀利的轉了一下腦袋。不敢稱他轉向的快如電光火石之間，但隨心而動、毫無負擔的感覺會讓你忘記這是一臺B級車。

這就回到了我們標題的討論。

如今的B級車普遍超過4。8米，不苟言笑、沉穩紮實的取向總給人御姐的感觀體驗，但508L不是，雖然身材上已然御姐，但性格上仍是活潑的年輕蘿莉。

如果換個比喻，邁騰B8像是你嚴肅又得體的女上司，一身工裝和高效的辦公用語讓你沒覺得哪裡不對。

但508L宛若一個身著JK的溫柔姐姐，身材不蘿莉，但誰規定個子高了就不能有一顆活潑的心呢？

啊……原版掀背車尾真好康，真好康

508L就是這樣的車，它讓你不覺得它是B級車，它讓你覺得我比高爾夫還靈活暢快，它讓你覺得開邁騰的終將老去，而自己永遠年輕，永遠不會被錘（此句來自@快樂的朔楊）。

508L還有一個舒服的地方是動總的線性和平順性。

論渦輪遲滯，它比邁騰好，雖然加速過程中收油一秒鐘再加速時，你依然會感到渦輪的疑惑，但整個過程不像邁騰似掄大錘那樣要先蓄力，且大錘掄起來後又有點怕hold不住的心慌。

8AT也著實比雙離合平順，這不僅僅在於換擋過程中的動力銜接與離合器扭矩、發動機調扭和調速的可感知性，而且在於檔位固定、離合器已齧合時發動機扭矩波動的過濾。

所以，平順以及平順附加的高階感方面，508L比邁騰B8高出好多Level。

當然，508L沒有Autohold，等紅燈時右腳還是得好好放在剎車踏板上，這點不如邁騰B8。

短暫的試駕就這樣結束了，508L用真實表現讓我對它多了很多親切，雖然底盤質感和舒適性方面從神的位置回到了人的水平。

但出乎意料的靈活性、動總的收放自如讓我對其心生情愫，雖然我已年近30、垂垂老矣，但508L讓我覺得年輕真好。

下車後，我又仔細欣賞欣賞508L，車尾也挺漂亮，雖然扁平的造型犧牲了點後備箱容積，後備箱蓋開啟也有點突兀。

但往好處想想，後備箱開口挺大，取放東西挺方便，要啥腳踏車啊。

不過要論空間，我應該買旁邊的2008。

雖然沒有現車，但是偶然看到某店8。99萬元甩貨的價格很難讓人不心動。

銷售說這車不能試駕，但是可以靜態體驗，我坐了進去，視野不錯，尤其發動機蓋高聳的稜線讓我準確的判斷車頭在哪，這感覺如同置身牧馬人。

與硬朗外觀相對的是超級柔軟的座椅，不管大家信不信，我依然要說它可能比天籟還軟。

內飾的做工確實不怎麼樣，門板和儀表臺的接縫和麵差都讓人尷尬，空調旋鈕（法力無邊注：咳咳……那其實是音量調節）像是三自由度的——不僅可以旋轉，甚至可以上下左右搖晃。

而其餘按鍵的質感卻挺好，這樣的反差出現在同一個中控臺上，真是宛若地球的一頭是生活還不錯的我們，而另一頭是劍拔弩張的烏克蘭東部。

看完2008，我順路去了紅旗。我想看看那臺高高在上的EHS9是什麼樣子。

實車看了，老實說印象不是很深刻，豪華確實堆砌出來了，但還缺點精氣神。

讓我印象深刻的是門板上的儲物盒，小小的儲物盒外竟然有大大的彈出式的蓋板，蓋板還用上了精心設計的裝飾。

這種繁複又低效的設計卻有著“貴族”般的儀式感，簡直像老管家放到田小姐手裡的放著Wi-Fi密碼的銀質托盤。

但說實話，這樣不遵循傳統設計規矩的設計，讓我想到了DS（法力無邊注：實際上PSA集團內，上一次使用類似“抽屜”設計的車型是雪鐵龍C6，Project X6）。