它的存在是有原因的，小排量渦輪增壓發動機純粹是政策的產物，雙離合變速箱普及民用車也是無奈之舉，那你就不能買小排量雙離合車型嗎？不！打算買小排量車型的朋友，大多預算有限，而小排量車型的價格要便宜很多。

對於對功率要求不高的朋友來說，也是一個性價比很高的選擇，更加註重經濟，油耗方面，小排量渦輪增壓發動機+雙離合變速箱的組合，想必是同排量車型中油耗最低的，但它可能不是最省心的組合，因為小排量渦輪增壓發動機的功率和扭矩有限。

為了保證動力和油耗，多數情況下搭載的是乾式雙離合變速箱，小排量渦流雙離合已經是國內車企不得不採取的舉措，這與中國日益嚴格的環保排放要求有關，各家車企雙分不容樂觀。

可以透過使用傳動效率更高的雙離合變速箱來實現，雖然這個“黃金組合”在實際日常駕駛過程中存在諸多不便和弊端，主要是為了應對國內的NEDC排放測試，面向測試的設計無非就是面向測試的設計。

在實際駕駛中，與大排量自吸相比，可能省不了多少油，近十幾年來，CVT和雙離合變速器逐漸從邊緣車型成為主流（這不是吹牛，裝機逐年大幅增長是客觀事實，也是市場最直觀的反饋，消費者未必喜歡，但不得不買）。

除了成本優勢，日益嚴格的油耗和排放法規也起到了推動作用！當然，這並不是說所有的雙離合變速器都必須是低成本的，保時捷PDK很貴，英國裡卡多為布加迪定製的雙離合變速器，幾乎等同於半輛法拉利跑車！

早期渦輪增壓的故障率還是很高的，因為渦輪發動機的工作環境比較極端，比自吸更高溫高壓，所以日常需要使用更高標準的汽油和機油使用，這使得渦輪增壓汽車的使用成本更高。

雙離合變速箱的傳動效率和

換擋

速度都很快，但大部分體驗還是一般，讓我們來談談一些飽受詬病的雙離合變速箱，小排量渦輪增壓發動機搭載的雙離合變速箱大多為乾式雙離合變速箱，存在頓挫、抖動、發熱等問題，可靠性和耐久性一般。

尤其是在走走停停的擁堵路況下，乾式雙離合變速箱容易出現過熱現象，對於雙離合變速器來說，它的發展也是極其迅速的，比如大眾DSG變速箱，已經更新了三代，傳輸的一些故障和錯誤已被消除。

即使在夏季堵車的情況下，變速箱的整體表現也非常出色，現代汽車的雙離合變速器也進行了二代改造，變速箱整體換擋速度更快，變速箱反應靈敏，也有AT變速箱的駕駛舒適性。

雖然DSG變速器的耐用性和穩定性不如AT變速器，但滿足家用是沒有問題的，維修費用昂貴，同樣，我們之前說過我們需要加速汽車，小排量發動機需要提高轉速才能達到目的。

而且，當小排量發動機轉速達到1000轉時，渦輪增壓器就會介入，環境溫度往往很高，隨著轉速的提高，發動機內部磨損必然加劇，內部零件的使用壽命也會大大降低，渦輪增壓發動機的維護成本本來就更高，而且發動機更容易損壞，如果採用小排量渦輪和雙離合，保養成本會增加很多。