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機械增壓器是什麼？有哪幾種？
久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了技術原理機械增壓器由增壓器本體（空氣壓縮機）、輸入軸變速機構（如齒輪變速器、液態變速器等，“魯式”增壓器沒有此裝置）、傳動機構（如皮帶輪+皮帶或鏈條輪+鏈條）等...
渦輪增壓和自然吸氣哪個靠譜？答案終於浮現，這下可以放心買車了
現在有不少人在購買汽車的過程中，都會聽推銷員解釋，說什麼引擎和自然吸氣，這兩種說法都有，可是誰更可靠...
全遊第一輛九金輕坦，它到底是純粹整活車還是新時代輪戰？
它的點燈能力很一般，當靜止眼視野隱蔽都有所欠缺，去飄亮非常容易捱打，在平原圖裡如果操作者水平相近，夏爾75面對輪戰、AMX 1390和GSOR 3301 AVR FS時肯定是劣勢的那個...
2023寶馬3系！可以入手了嗎？
入門級的330i和插電式混合動力車330e提供了令人印象深刻的效能和高於平均水平的燃油經濟性，而頂級的M340i的渦輪增壓直列六缸發動機擁有382匹最大、最強的馬力...
“2.0T”跟“2.5T”有何區別，看似只差0.5，實際差別有點大
5T，這個排量則是高階車的專屬發動機，高到一般的車根本用不起，所以說因為這種發動機技術複雜，再加上成本高，又變相的溢價高，基本上是放在高階車上面抬高車輛溢價的，才能以便賣高價...
為何豐田偏愛“自然吸氣”？並非“渦輪增壓”不好，老司機都明白
使用者基礎之所以能夠成為第一大汽車製造商，豐田也是靠著自然吸氣發動機的穩定性打出了名聲，若是貿然使用渦輪增壓發動機，可能會出現一些故障，勢必會流失一部分使用者...
渦輪車在收油下坡時是0油耗，此時渦輪有工作嗎？仍然是工作的
壓縮空氣，達到增壓效果，難免會出現收油門、打滑、急剎車、換擋等情況，油門開度會減小甚至關閉，在此期間，渦輪仍會在慣性運轉下高速運轉，但由於節氣門關閉，使得渦輪增壓器與節氣門之間的氣壓過高，渦輪阻力會迅速增加...
1.3T發動機，跑得過1.6L自然吸氣嗎？跑一跑高速公路就知道了！
但是當渦輪增壓發動機處於正壓狀態時，發動機扭矩和功率輸出會顯著增加...
什麼車能排氣噴火？我的寶馬都做不到，破三菱就可以；因為這個
至於，有的車友表示自己的寶馬530都不行，為啥破三菱汽車就可以噴火了...
堅持不增壓的本田是缺少誠意還是更準的洞悉了消費者的剛需？
5T發動機獲得了較高的市場認同，雖然本田仍然在堅持自吸發動機，但以技研為核心的本田，並沒有偏科，它的渦輪增壓技術在民用車、賽車上，都有著出色的業績...
都說渦輪增壓器的壽命在25萬公里左右，有科學根據嗎？設計壽命
4T的設計壽命約為25萬公里，從技術上講，自然吸氣發動機的使用壽命比渦輪增壓發動機長，但目前增壓技術已經比較成熟，渦輪增壓器的使用壽命也有所延長...
為什麼不建議買小排量渦輪加雙離合的車？成本增高，維修費增多
雙離合變速箱的傳動效率和換擋速度都很快，但大部分體驗還是一般，讓我們來談談一些飽受詬病的雙離合變速箱，小排量渦輪增壓發動機搭載的雙離合變速箱大多為乾式雙離合變速箱，存在頓挫、抖動、發熱等問題，可靠性和耐久性一般...
今天來盤點下哪個品牌的汽車發動機最好？
最好的引擎如果說哪個牌子的發動機最好玩，可能有人會覺得是本田...
渦輪增壓跑高速四個小時，到服務區停車時，要不要熄火等幾分鐘？
主要內容，發動機排氣歧管出口溫度高達800度，流經增壓器的廢氣溫度也高達600度，因此，增壓器的工作溫度很高，對冷卻和潤滑系統的要求也很高，當車輛高速行駛到服務區，發動機熄火後，冷卻系統停止工作，渦輪增壓器突然無法散熱...
豐田為何不給雷克薩斯ES配個皇冠2.0T發動機？產品差異，定位不同
因為時至今日，日本人都覺得渦輪增壓器的穩定性符合他們對汽車穩定性的“苛刻”要求，透過差異化的品牌和動力配置，皇冠和雷克薩斯ES這兩款產品力非常相似的車型都有各自的目標人群，不會產生內耗...
國產大飛機心臟：迎來下一個億萬級賽道，這6大龍頭即爆發元年？
亮點：我國高溫合金及輕質合金領域技術水平最先進的企業之一6、三角防務公司產品目前已應用在新一代飛機和直升機中，併為各型別國產航空、船舶及航空發動機提供主要鍛件...
適合年輕人開的20萬左右的車型！
5T的渦輪增壓發動機，傳動方面匹配7擋溼式雙離合變速箱，其中車輛的最大馬力177匹，峰值扭矩255牛米，車輛在起步加速以及高速超車時都有著不錯的動力表現...
1.5T與2.0L發動機差距在哪裡？修車工：10萬公里之後見分曉
當汽車行駛超過10萬公里，自吸發動機的故障率依舊很低，可是渦輪增壓的問題就會慢慢地暴露出來，它與自吸比起來，穩定性依舊不夠高...
本篇內容主要涵蓋兩種增壓器的技術特點，以及淘汰機械增壓的原因
有意思的是利用廢氣驅動屬於“廢物利用”，發動機沒有產生多餘的能耗，也就是說渦輪增壓技術不會費油，但是能夠大大提升扭矩...
渦輪時代以為沒有VTEC，沒想到雅閣再次給人驚喜
5T渦輪增壓發動機，進排氣門都有VTC可變氣門正時技術，但可變氣門升程VTEC就已經被取消，也這是針對經濟型車節省成本的做法之一...