動力總成指的是什麼

其實對於如今廣泛流傳的“黃金動力總成”這種說法，葫蘆俠一開始是嗤之以鼻的。畢竟又不是阿斯頓·馬丁ONE-77，你的發動機裡可沒有真實的黃金。

但可能確實是當年大眾的洗腦營銷太成功，如今消費者心目中已經形成了“小排量渦輪+雙離合變速箱”就是黃金搭配的感覺，前者加後者，就是給勁兒還省油。

既然已經是約定俗成，那葫蘆俠就順勢而為，為大家簡單科普一下更多的“黃金動力總成”的知識，也許其中的一些小細節，是您從來都不知道的。

雙離合變速箱無論乾溼式，其實裡面都有油

在“黃金動力總成”的鼻祖大眾身上，早年他們引入國內的，也是當年最走量的就是“TSI渦輪增壓發動機+乾式DSG雙離合變速箱”的組合，早期的調校風格就是非常鏗鏘有力的換擋，駕駛感非常到位。

但是，也是因為乾式雙離合先天物理因素，冷卻不到位的原因，後來這一批乾式DSG爆發了大規模的質量問題，而大眾除了重新調校TCU和更換變速箱之外，也別無他法。

而這一問題也直接導致了後來消費者更加信賴溼式雙離合變速箱，因為說的是溼式是有油液的，冷卻更方便。

不過，在這裡，葫蘆俠一定要為大家科普一下，不少消費者認為乾式就是沒有油液，而溼式是整體浸泡在油液中的，但其實幹式與溼式的區別還真的不是有沒有油液，因為從本質上來說，他們都有油液！就算是乾式雙離合變速箱，也是需要更換加註齒輪油的。

乾式與溼式真正核心的區別是散熱介質，且可以縮小限定範圍為離合器主動盤和從動盤之間的散熱介質。

乾式是以空氣為介質，優點是熱量傳導快，行駛速度越快，散熱效率越高；但缺點是比熱容小，尤其是在走走停停的路況時，熱量短時間迅速累積，就會引發問題。

而溼式雙離合變速箱是以油液作為兩盤之間的散熱介質，比熱容更大，與乾式對比，在單位時間內，當熱量總量一致時，溼式的溫度升溫幅度更低。因此，從物理角度來說，溼式雙離合顯然更適合當今的中國擁堵路況。

也正是因為這樣，如今真正為消費者用心的國產車們，也都開始使用溼式雙離合了，而且，為了能有更好的油耗表現，擋位數也都增加了，這樣能更好的壓低轉速。

比較有代表性的，比如國產豪華品牌的WEY，其旗艦SUV車型VV7就是使用的7速溼式雙離合器變速箱，使用者口碑也都還不錯，不過，其國產變速箱的身份還是在信任度上讓一些使用者會有擔憂。

那還有沒有使用國際品牌7速溼式雙離合器變速箱的國產SUV呢？

答案就是陸風榮曜，在國產家用SUV這個級別上，陸風為其搭載了來自格特拉克的7DCT300型變速箱，最大支援發動機7500轉的輸入，最大承載力矩300NM，傳動效率高達96%，而同類型變速箱的傳動效率只有92%。而且，陸風榮曜還支援電子換擋與怠速啟停功能。

當然，本身7DCT300這個變速箱的重量控制也做的非常到位，不含油的淨重僅有68。5公斤，作為對比，差不多同價位同級別的榮威RX5的雙離合變速箱不含油就已經是73公斤了，可以明顯看出，格特拉克作為國際最頂級的雙離合器製造商（同為寶馬、戴姆勒等國際汽車品牌供應商，長城最新推出的哈弗F7的變速箱也是出自格特拉克），還是頗有兩把刷子的。

都是小排量渦輪增壓發動機，但最核心的引數你會不會看？

其實“黃金動力總成”簡單來說，除了上文已經解說的變速箱之外，就只剩下一個發動機了，而且，是一臺小排量渦輪增壓發動機。

從技術角度來說，在沒有渦輪的基礎下，自然吸氣的小排量與大排量發動機最核心的區別其實就是扭矩，排量越大則扭矩越大；又因為功率=轉速*扭矩，所以大排量的發動機馬力也更大。

但有了渦輪的幫助，省油的小排量發動機也能實現大馬力；因為渦輪壓縮空氣的原因，所以同等排量的情況下，渦輪增壓發動機的最大扭矩會顯著高於自然吸氣，也是因為功率=轉速*扭矩的原因，小排量渦輪增壓發動機的最大馬力會比小排量自吸更大。

但是，在真實情況下，還會有駕駛感受的問題，尤其是核心資料“最大扭矩區間”，或者是說“渦輪正壓時點是多少？“一些做得不好的發動機，就會讓使用者心煩。

比較明顯的例子，比如上一代哈弗H6所使用的那臺老1。5T渦輪增壓發動機，最大扭矩區間居然要到2200轉才出現，這就意味著在750轉的怠速到2200轉之間，這個日常開車最常用的範圍裡，老H6相當於是渦輪沒有介入的，可以等效當成是此時是1。5L的自然吸氣發動機，所以老H6就給使用者留下了“低扭不足”的不良口碑影響。

而很意外的，上面在變速箱上已經表現不俗的陸風榮曜又一次在發動機上讓人驚豔。在最核心的引數上，其“渦輪正壓時點”或者叫“最大扭矩轉速”是從1500轉就可以開始，而且可以維持到4000轉才開始衰減，等於是日常開車最常用的轉速區間已經完美覆蓋，駕駛感受肯定驚豔。

而在更具體的數值上，陸風榮曜的1。5T渦輪增壓發動機在1500轉開始就能輸出250牛米的最大扭矩，扭矩媲美2。5L以上的大排量自然吸氣發動機；峰值功率出現在5400-5700轉，最大能達到120千瓦，這磅礴的動力讓陸風榮曜能輕鬆超越180公里每小時的車速。

當然，得益於陸風榮曜這臺1。5T發動機所採用的機械/電子雙模式控制節溫器、國內首創螺傘滑珩、可變排量機油泵以及DVVT等一系列先進技術，陸風榮曜的百公里油耗能低至6。9L，而且最重要的，它還滿足即將在7月1日開始執行的國六排放標準。

寫在最後，其實百姓在買車的時候都會去對比引數，但平心而論，如果只是簡單的看看外觀，看看內飾，最多是看下發動機多少馬力，那麼一定是會被銷售人員帶偏的。

相信您在看了這篇文章以後，當銷售人員再給您吹噓“黃金動力”四個字的時候，您一定記得再看看變速箱是否是溼式，再看看發動機的扭矩如何。

也許看了一圈之後，您會發現，還是陸風榮曜更好。

因為陸風榮曜不僅是幫助品牌影響力不斷向上的一個產品，更有最佳動力總成匹配，而且，在同級別中，軸距最長，空間最大。外觀就更不用說了，陸風汽車的中西設計團隊對中國消費者的喜好和審美研究透徹，盡最大努力去滿足更多消費者，體現的是陸風汽車對消費者的用心。再加上總體配置更是超越同級，陸風榮曜就是要用厚道來打動消費者。