無論是哪個平臺的汽車降價排行榜，高居首位的早已經不是那些售價幾十萬，上百萬的豪華中大型SUV，而是豪華品牌在近幾年主推的純電車。在很多人看來，傳統的豪華品牌在汽車市場上競爭力十足，即便是為了銷量，也只會象徵性的降價幾萬塊，並且還是處於一代車型生命週期的末端。如今，豪華品牌純電車的降價幅度早已經超過了我們的想象。

賓士EQ系列。

2014年，當第十代梅賽德斯-賓士S級轎車緩緩駛入釋出會的時候，賓士提出了一句令人難忘的廣告語——“汽車發明者，再次發明汽車”。這家成立近一個半世紀的標杆級車企，每一次亮相都技驚四座，除了純電車型的亮相。

賓士純電車型的命名採用了EQ結合傳統燃油車分級命名的方式，在國內已經推出了包括EQC、EQS、EQE等新能源車型，熟悉賓士的朋友從名字就能看出對應的燃油車型。目前，EQ系列的車型都有著非常大的市場優惠，以賓士首款純電中型SUV賓士EQC為例，其市場優惠幅度普遍在20萬元以上，可以說是優惠了一臺低配賓士A級的價格，6折銷售在賓士品牌裡實屬罕見。

奧迪e-tron系列。

在豪華品牌邁向純電汽車時代的路上，其實奧迪也不甘人後，目前推出了包括奧迪e-tron、Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q2L e-tron等純電車型，基於大眾最新的MEB平臺所打造，在造型上也基本延續了燃油車的外觀，只是在一些細節方面進行調整。以奧迪e-tron為例，其官方指導價為54。68-64。88萬元，目前的市場優惠在13萬元左右，二級經銷商的一些奧迪純電車型的降價更為誇張，只有你想不到。

寶馬i系列。

目前寶馬在純電車型的佈局上，與賓士、奧迪平分秋色，目前推出了包括寶馬i3、寶馬i4、寶馬iX、寶馬iX3等多款車型。相對來說，寶馬旗下的車型對於價格較為堅持，但是普遍的降價也達到了4-8萬元區間。

燃油時代的BBA具有極強的品牌號召力和對消費者的購買吸引力，然而在如今電動化浪潮下，BBA的轉型卻顯得有些吃力，旗下的車型在市場上不僅熱度一般，甚至很多時候都不曾被消費者所提起，人們的注意力似乎都集中在了造車新勢力，以及自主品牌的純電車型當中。頻頻登上熱搜的特斯拉，雖然一直陷入到輿論的漩渦之中，但是銷量向來一騎絕塵，為什麼就單單豪華品牌的純電車型被市場拋棄呢？

豪華品牌純電車型為什麼只能降價銷售？

1.定價過高。

這是豪華純電SUV的致命問題，從一開始就讓消費者失去了興趣。以賓士EQC為例，其官方指導價為49。19-57。19萬元，對應的中型SUV賓士GLC的指導價40。63-47。68萬元，還要高出十萬元左右。把引以為傲的機械魅力，換成了更加簡單的電池電機，甚至平臺和架構都如出一轍，卻要貴了十萬元，真怕不是梁靜茹給的勇氣？

或許是燃油車時代的榮耀，讓他們不想在價格上妥協；亦或者是原本就打算降價銷售，把價格定位，優惠幅度才會顯得更大，以此來吸引消費者。可惜他們再也不是汽車時代的引領者，平平無奇的純電技術和捉襟見肘的智慧化體驗，表現在銷量上就真的不忍直視。

2.銷量不佳，降價只能是唯一手段。

豪華品牌的純電SUV在銷量的表現上一直都十分掙扎，BBA燃油車月銷量能夠達到幾萬臺，但是純電車的月銷量卻只有幾百臺，甚至是幾十臺。這不是危言聳聽，去查一下BBA純電車型的單車銷量，即便是一些能為人們所脫口而出的車型，其銷量之低會讓你瞠目結舌。

BBA的純電車在中國市場上有多冷門，其實從奧迪的橫幅上就可見一斑。前段時間，國內某奧迪4S店甚至掛出了“奧迪也有純電新能源”的橫幅，表達方式過於直白引來了網路群嘲，言語之中甚至透露出了卑微、不甘、羨慕，甚至是有點委屈，與奧迪的品牌形象有著太大的出入。

3.產品“油改電”，吸引力不足。

歸根結底，豪華品牌純電車型降價甩賣還無人問津的原因，其實還是產品缺乏吸引力。作為燃油車時代極具代表性的品牌，BBA車型無論是技術、品牌、形象都無可爭議，但是當你用這些車型的殼子換上了純電動力系統，並不意味著能同樣打動消費者。

反觀國內的造車新勢力，以及很多自主品牌的純電車型，他們所打造的產品幾乎引領了整個全球純電車型的發展，不僅在設計方面一騎絕塵，更是綜合了動力、續航、配置、價格等多重優勢。純電市場沒有燃油車時代的那種品牌鄙視鏈，大家都是從零開始，當然是誰家產品出色就買誰的。

總而言之，豪華品牌純電車型的降價是不得已而為之，背後的原因環環相扣。在新能源車時代，固有的市場格局通通被改變了，哪怕是強如BBA這樣的傳統豪華品牌，在一眾國產純電動車面前都被碾壓，曾經代表著天之驕子的巨大車標，也不能為BBA的純電車主帶來所謂的“尊貴”。

豪華品牌純電車何去何從？

即便是目前已經意識到了這方面的問題，不斷開始電動化之路的加速，但是賓士品牌2025年才開始在自己的純電平臺上推出電動車型，寶馬具備完全重新設計的IT和軟體架構、全新一代高效能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命週期的全新可持續理念的“新世代”車型將會同樣在2025年才釋出。

在BBA真正意義上的純電車型全面鋪開之前，這些基於傳統平臺和燃油車架構所打造的車型，不過是小試牛刀而已。我們不否認BBA在造車方面的技術沉澱，但是在純電的市場已經落後太多。待2025年釋出的新車型橫空出世，現有的造車新勢力能進化到哪種程度，他們之間的差距有多大，依然是個未知數。

只不過，現如今大幅度的降價不僅對於提振銷量毫無作用，這種飲鴆止渴的方式還大大損害了品牌形象，讓BBA引以為傲的高貴蕩然無存。在市場經濟學當中，一旦消費者對於某種產品的價格習以為常，那麼日後想要漲價的難度就可想而知。所以，現有的BBA純電產品，如果一直維持擺爛的局面，日後或將成為BBA的棄子，推出新產品或許是另闢蹊徑的一種方式，如今的消費者不過是花錢買個新鮮罷了。

新能源汽車時代的產品，如同電子產品一般，產品研發、生產、使用週期，已經被大大壓縮了。BBA車型昂貴的價格，即便是你行駛里程再怎麼頻繁，也無法在生命週期內省出比同級燃油車更多的費用，不過是踐行綠色出行的一種方式，為了上牌照的一種捷徑，實際體驗並沒有想象中的那麼好。

大咖總結

對於豪華品牌的純電車型而言，降價既是無奈，也是他們現階段產品力不足的必然選擇。這種價格上的不確定性，也會在某種程度上影響消費者的選擇，甚至大降價不一定能成為吸引消費者的關鍵，選擇豪華品牌的純電車型依然需要三思而後行。