“善弈者謀局，不善弈者謀子”，在傳統動力與新能源之爭尚未分伯仲之時，濰柴瞄準2030和2060“雙碳”目標，佈下多元動力大棋局。

最近幾年，伴隨著各種新能源技術相繼興起，“唱衰柴油機”的聲音不絕於耳。新能源將全面取代傳統柴油機？內燃機行業要走向窮途末路？在如此嘈雜的聲音和混沌的市場格局中，對於每家傳統內燃機企業來說，無時無刻不面臨著未知的的巨大壓力。是謀子還是謀局？是隻顧眼前還是看重長遠？濰柴選擇了後者：在將柴油機做到極致的同時，濰柴新能源佈局已經悄然完成。

對於傳統柴油機業務，濰柴是堅定的唱多者，“內燃機在未來仍將大有作為”，“柴油機不可能一夜之間都變成新能源”。但這些觀點並不代表濰柴會固守陳規把企業的未來都押寶在柴油機上。在發出上述聲音的同時，還同時給出了這樣一種判斷：“現階段重型汽車不可能全面應用純電動，而混合動力應用也分多種場景，今後，長途物流車仍會以柴油動力為主，短途車輛會被混合動力取代，而燃料電池可視為重型商用車的終極路線。”不調查就沒有發言權，做出上述判斷，是基於長期調研全球市場，深入瞭解新能源在重型商用車領域應用可能性的結果。基於這一判斷，濰柴設計了柴油機、氣體機、純電動、氫燃料電池、固態氧化物燃料電池等多種能源、多種技術路線的“多元動力”業務格局。

目前從全球各大商用車市場來看，對於未來的能源技術路線仍然存在著很大的分歧，即便是歐洲一個市場，基於企業自身技術積累和業務結構不同，有的企業投資燃料電池，有的企業傾向於純電動，有的看好混合動力，呈現出一種百花齊放的局面。而從中國市場實際來看，當前階段，以柴油機為主、新能源技術路線為輔的多元動力組合，顯然更符合中國商用車發展需要。濰柴的戰略佈局正是充分權衡市場實際以及對未來市場走勢的判斷做出的決策。

首先，在傳統柴油機業務方面，濰柴根據商用車整車技術發展趨勢，將研發集中在熱效率、可靠性、輕量化、智慧化提升等幾個方面，力求將柴油機的技術優勢發揮到極致。目前，濰柴已經實現了柴油機本體機熱效率突破50%的歷史性跨越。接下來，濰柴將挑戰51%、55%等更高的熱效率目標。

看好柴油機的前景，是因為濰柴在柴油機領域擁有獨特的優勢。與其他獨立發動機企業不同，濰柴旗下同時擁有整車、發動機、變速箱、車橋等完整的商用車業務。在研發過程中，各業務板塊的高效協同，從而實現更好的匹配性與更高的傳動效率，可以滿足客戶不同應用場景的訂製化需求。打通整車與動力總成之間的上下游產業鏈，已經被濰柴證明是一種成功的業務模式，越來越多的企業紛紛效仿“濰柴模式”。未來，整機+整車的佈局在濰柴的新能源業務中同樣將發揮重要作用。

在新能源業務方面，濰柴早在2013年就做了相應佈局。據濰柴動力2020年報顯示，“濰柴動力實現了燃料電池、混合動力、純電動三大動力總成產品的全面佈局和產業化。同時，開發壽命50-140kW多款燃料電池發動機，效率達到62％；開發輕卡和重卡混合動力系統，重卡混動系統已完成1萬公里整車道路可靠性驗證，油耗降低達17％，完成產品上市準備。電驅動系統和動力電池PACK實現自主產品的全面配套。”

獨到的戰略眼光和強大的資源整合能力，是濰柴佈局成功的關鍵因素。在新能源領域的佈局過程中，濰柴根據戰略規劃在全球視野尋找合作伙伴，透過戰略協同實現資源的整合。2020年1月，濰柴動力戰略重組德國歐德思公司，補齊電機控制系統短板；2021年3月，投資入股瑞士飛速集團燃料電池空壓機業務，並將在中國設立合資公司；再加上此前戰略投資的巴拉德、錫里斯等新能源核心零部件企業，濰柴快速構建起“電池+電機+電控”為一體的新能源動力系統。

在新能源產能規劃方面，濰柴在2020年已經建成2萬臺產能的氫燃料電池發動機工廠，這是目前全球最大的氫燃料電池發動機製造基地。目前該工廠已投產，共配套300餘輛氫燃料電池車輛，累計運營超過740萬公里。

就在近期，濰柴多元動力棋局再布一重子。5月25日，總投資20億元，規劃建設150餘個試驗室的濰柴動力未來科技試驗檢測中心專案開工，該試驗檢測中心涵蓋前沿基礎研究、先進部件、新能源、新工藝、新材料、智慧製造、液壓動力總成、CVT動力總成等試驗檢測能力。計劃2021年底主體工程完工，測試裝置陸續投入使用；2022年底專案全部打通投入使用。

根據戰略規劃，濰柴在2030年以前實現新能源業務引領全球行業發展。從追跑到並跑，從並跑再到領跑，多種技術路線齊頭並進，善弈者濰柴又謀了一個好局。