汽車v6發動機是什麼意思

今天與同事閒聊，其中就提及到直列6缸這個詞。說起6缸，大家是先想到V6、L6還是H6呢？答案應該是：日粉們想到V6、德粉們想到L6而想到H6的肯定是偏執粉，因為H6水平對置6缸目前就保時捷和斯巴魯的車型搭載，但車型取向卻不同，唯一相同的是對追求極致駕控體驗的偏執。既然H6那麼小眾，我們就只談V6和L6了，既然兩種同樣都是6缸，那麼它們又有什麼區別和優缺點呢？

今天將用最新款的賓士S級以及寶馬7系這對“冤家”為大家講解一下，首先為了公平起見，在此先說明，僅以動力作為對比，不針對配置進行比較。選取動力以及售價較為接近的2018款賓士S 350 L以及2018款寶馬740Li 領先型 M運動套裝這兩款車型作為對比，下面將簡稱賓士S350L以及寶馬740Li。

從表格可以看出，寶馬740Li所搭載的L6發動機不但渦輪數量上比賓士S350L少，而且在最大功率上略勝一籌，這是因為直列式發動機輸出直接和穩定的特性。正因為如此，所以寶馬一直都推崇L6發動機，並且在這方面做得較為極致，為車迷們所津津樂道。當然賓士S級的V6發動機也按不同的調校分為高中低三種功率版本，而賓士S 350L則是取其中。

但是V6也並不是一無是處，因為它在結構上來講並不是直列而是並排兩排，每排3個氣缸，所以在發動機長度上比L6發動機短，這樣的好處是能有更多的空間來最佳化發動機艙佈局。而且有部分極其突出的V6發動機，例如拿了多年沃德十佳發動機大獎的日產VQ系列V6發動機，在動力輸出以及運轉質感上還能略勝L6。後來有更多的車企投入到V6發動機研發當中，打造出一批兼顧平順性、執行質感以及低噪音的V6發動機，之後V6發動機就廣泛搭載在豪華轎車上了。

隨著2018款賓士S 500 L上市而來的還有其搭載的M256系列發動機，M256的推出象徵著賓士重新回到闊別了18年之久的L6發動機大軍中，寶馬不會再孤軍奮戰了，先來看看這個M256來頭。

M256將渦輪增壓、“eBooster”電子渦輪增壓以及48V輕混電機組成一個整體，其中“eBooster”電子渦輪增壓技術由博格華納提供，系統採用一個裝配在渦輪增壓器前端或後端的電動機驅動的渦輪增壓器，配合廢氣渦輪增壓器共同運作。電子渦輪的加入可以改善發動機的低扭表現，儘量消除渦輪遲滯，大幅提高發動機效率。48V輕混系統可以透過制動回收能量，並將能量轉化輸出，進一步彌補傳統發動機低扭不足的缺點。最終讓M256這款L6發動機在效能媲美8缸發動機，而且油耗水平可以與4缸發動機相比，滿足日益嚴苛的排放法規。

但是無論V6和L6發動機如何好，都不會大量搭載在市面銷售車身上，因為6缸發動機的造價遠比4缸發動機高，而且L4發動機技術成熟，無論輸出功率以及運轉平順程度不輸V6，再加入渦輪增壓技術引用，部分L4發動機已經足以與L6發動機抗衡。權衡利弊，不要說6缸起步、8缸優秀、12缸滿分了，當下6缸都難保地位，天籟2。5 V6變2。5 L4、豐田皇冠2。5 V6變2。0 L4增壓，這些都是大勢所趨，對於多缸車型真的要且行且珍惜。