分享關於這臺車的駕駛感受，先說動力引數：通用第八代Ecotec 1。5T發動機，最大功率135kW，轉速區間達到了同級少見的1500轉到5500轉，能夠釋放出250N·m的最大扭矩。同時匹配鋼鏈式CVT智慧無級變速箱，底盤部分採用的是麥弗遜前懸架+帶瓦特連桿的扭杆梁後懸架。

別克昂揚在駕駛方面最驚豔的一刻就來自初踩油門的那一腳。一踩下去動力隨即就跟上起步，反應非常迅速且平順，同時在低速狀態下提速輸出也足夠線性，雖說不是那種很有推背感的加速體驗，但不會遲滯拖沓，發生腳已經踩下去了車還在原地努力的尷尬場面。7。9秒的百公里加速表現，也已經打下了很穩當的基礎，就算在持續的高速行駛時，它能給駕駛員很強的駕駛信心。在強調動力輸出不拉垮的同時，鋼鏈式CVT相較於常見的推力鋼帶式CVT，低油耗的優勢也發揮出來了，別克昂揚這臺車的WLTC綜合工況油耗只有6。52L。

同時，在駕駛過程中也能發現昂揚的剎車系統也極度舒適，沒有明顯的頓挫感，結合發動機本身在抖動、噪聲控制上的天然優勢，以及昂揚出色的降噪實力，這款車的舒適性體驗是時刻線上的。而為了達到舒適效果，同樣在助攻的還有精心調校的底盤懸架，既保證了顛簸路面的舒適性，也能在大坑大顛簸以及過彎時提供有力的支撐性，開的人坐車的人都會感覺到很穩當，操控表現很加分。

最後總結一下，經過兩天的日常駕駛試駕，別克昂揚作為別克換標之後推出的全新車型，除了外觀上大刀闊斧，在智慧互聯、操控調教以及空間設計方面都有了非常明顯的進步，同時也保留了別克品牌一貫的穩紮穩打、注重品質的產品優勢。就算緊湊級SUV市場的競爭一向激烈，但別克昂揚仍然具備很強的市場競爭力，市場表現非常值得期待。