眾所周知，蔚來在國內的幾大新能源品牌當中，定位一直都比較高。最便宜的車型ET5也要32。8萬起，最貴的在售車型ES8能賣到65萬。

然而蔚來對自己目前的高階定位似乎並不滿足，近日有媒體報道，一位蔚來內部人士稱，蔚來要衝擊百萬級別的豪華轎車，要做一款“邁巴赫”級別的豪華轎車，並且就在蔚來這個品牌旗下做，順利的話在2024年就能上市。

蔚來對標的邁巴赫什麼級別

蔚來要做一款“邁巴赫”級別的轎車，很多人可能對邁巴赫不是很瞭解，咱們就先來簡單介紹一下邁巴赫。

現在我們見到最多的邁巴赫就是賓士的邁巴赫S級，可以理解為賓士S級的超豪華版。不過曾經的邁巴赫並不是賓士S級的冠名車型，而是一個能夠與勞斯萊斯比肩的超豪華品牌。

邁巴赫成立於1909年，創立之初就以生產超豪華轎車為目標。1960年邁巴赫被梅賽德斯-賓士收購，為賓士生產帶有梅賽德斯徽章的轎車。

1997年，邁巴赫釋出了兩款超豪華概念車，邁巴赫57和邁巴赫62，並在之後量產。邁巴赫62的售價可以高達1298萬，真正的千萬豪車。據說，阿里巴巴的創始人馬雲，曾經就有一輛邁巴赫62。

不過到了2011年之後，梅賽德斯-賓士就宣佈，邁巴赫不再以獨立品牌存在，而是給賓士S級冠名，就有了邁巴赫S級。

雖然沒有曾經的邁巴赫那麼頂級，但是現在最便宜的邁巴赫S480售價也高達146。8萬，最貴的邁巴赫S680售價更是高達524萬，現在的邁巴赫依舊是超豪華車的定位。

所以蔚來要做一款能對標邁巴赫的超豪華轎車，難度可見一斑。那麼問題就來了，蔚來能辦得到嗎？

豪華感可以做出來，就怕撐不起

在筆者看來，蔚來的百萬級別豪車能做出來，也不能做出來。我們對於豪車的理解，除了高昂的售價之外，還有極高的品質和豪華感。例如在動力上搭載大排量的發動機，底盤使用高階的空氣懸架，內飾方面也是極盡奢華。

就以邁巴赫S級為例，超過5米4的車身、超過3米3的軸距，提供了超大的乘坐空間。後排配有非常高階的座椅，有腿託、可調節，配備了通風、加熱、按摩，後排中間還配有冰箱。內飾用料也是各種真皮、實木，總之你能想到的高階材料都可以有。

這些對蔚來來說並不難，不就是堆料嘛，國產車最擅長這個。所以設計生產一款具有百萬級別豪車品質的車型，筆者相信蔚來是有可能做得出來的。

但是，百萬級級豪車的品質只是其中的一部分，能夠撐得起百萬豪車身份的還有另外一個條件——品牌。

我們之所以認為很多車豪華、高階，是因為它的品牌定位就高。賓士為什麼要拿邁巴赫給S級冠名，就是為了拔高S級的定位，讓它超越7系、A8，事實也證明賓士成功了。

所以蔚來能夠生產設計出一輛百萬級別的豪車，但它的品牌不一定撐得起。蔚來這個品牌在新勢力裡雖然比較響亮，定位也比較高階。但你要說一輛蔚來賣一百萬，相信很多人是不認的。

而且像邁巴赫這種級別的豪車，一般都是企業老闆們的座駕，它們有專職司機，老闆只坐後排。想想別的老闆都是坐邁巴赫S級、勞斯萊斯出門，你坐一輛蔚來，怪不得你塞車。

寫到最後

當然，以上僅是筆者的個人觀點，也不是要唱衰蔚來，只是覺得蔚來這個品牌要夠得上百萬豪車，還有很長一段距離要努力。有句話叫“步子邁大了容易扯著蛋”，現在就急著去做，很可能會慘淡收場。

除了蔚來，前不久比亞迪也宣佈要做百萬級豪車，筆者認為比亞迪要聰明一點，繞過比亞迪這個品牌，新成立一個品牌“仰望”來實現高階夢。這樣即使做不成，也不會太影響比亞迪的口碑。

總而言之，蔚來要做百萬級豪車，咱們只能持祝福態度，還希望2024年上市時能成，希望筆者現在是瞎擔憂。