近日，在機場聯絡線2標施工現場，“新穿越號”盾構機在歷經8天的連續奮戰後，以最小0。74米的淨距，成功穿越G60滬昆高速。這也是目前國內大直徑盾構穿越運營高速的最小淨距。

機場聯絡線是上海首條新建市域鐵路，正線全長68。6公里，最高時速可達160公里，建成後，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間執行時間可控制在40分鐘之內。線路途經閔行、徐匯、浦東新區，其中2標為重點控制工程，專案全線長距離小間距並行滬杭高鐵，需穿越B級以上風險源20餘處，其中A級風險源8處，施工環境複雜，盾構掘進過程風險高、難度大。

G60高速是一條由上海至昆明的國家級高速公路，是橫貫東中西六省份的重要“交通動脈”，車道多車流量大，如何確保線路運營安全，對盾構施工提出了極高的要求。此次穿越G60滬昆高速，風險區間140米，區間內有A級風險源4處、B級風險源2處，屬於多重風險源疊加。

據悉，直徑達14米的“新穿越號”盾構機在穿越滬昆高速公路主道時，盾構機刀盤距橋樑樁基最小淨距僅0。74米，可謂是“擦肩而過”。穿越期間，盾構機還同時下穿閔松公路U型槽及閔松公路跨線橋，多重風險疊加對地層和結構沉降控制的要求也極其嚴格，盾構機姿態控制要求絕對精準，稍有偏差將對鐵路和公路執行產生嚴重影響。

為確保盾構機順利穿越風險區間，專案建設團隊多次邀請業界專家召開穿越G60方案專題研討會，充分做好穿越前的籌劃工作，還採用全方位高壓旋噴注漿MJS工法對穿越區域進行加固，減少掘進期間對高架橋結構的擾動，並設定盾構試驗段，收集監測沉降資料，從而合理調整盾構掘進引數。

據第三方監測顯示，此次穿越，風險區間內地層和結構沉降變化均控制在5毫米以內，實現了盾構掘進和線路運營的“雙安全”，在創造盾構最小淨距穿越運營高速記錄的同時，為今後類似的施工提供了寶貴經驗。

【來源：勞動報】

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