東京改裝展正式拉開帷幕，而作為日本最主要汽車廠商之一的日產在其展臺上帶來了一款“新車”——2024年款GT-R。

雖然車迷們還是沒有等來GT-R的徹底換代，R36依舊遙遙無期，但這一次推出的2024款GT-R，升級幅度也算是比較大了。

外形設計大改動！進氣格柵一分為二 尾翼大得像餐桌

首先在外觀設計方面，這一次日產就對GT-R進行了大幅度的改動。

前臉部分，進氣格柵的整體輪廓雖然沒有改變，但這一次日產真正將它分成了上下兩層。與此前舊款車型以黑色飾條分隔上下進氣區的做法不同，全新的設計以車身同色的貫穿式造型將格柵上半部獨立出來，形成上層為狹長的梯形進氣口，下層為下沿向前突出的六邊形進氣口的造型。

這種全新的設計不僅讓GT-R的前臉增加了層次感和立體感，上下兩層進氣口的造型還帶來了幾分源自R34 Skyline GT-R的經典元素。事實上，2024款GT-R還將眾多經典的車身配色重新帶到了選配表中，進一步勾起車迷對經典GT-R的回憶。

而在前包圍兩側，全新加入的蜂巢LED燈組帶來了一點科技感。

在同時釋出的NISMO版本身上，中網進氣口透過黑色包邊點綴以及非常顯眼的導流設計增強了視覺衝擊力；下層進氣口也和前包圍兩端的擾流翼片相連，結合位置降低的蜂巢燈組，整個前臉的視覺重心大幅下降，視覺寬度也得到增強，給人帶來一種賽車般低矮寬大的感覺。

尾部造型方面，最大的改變莫過於擴散器部分；新設計取消了以往的梯形飾條，增大了開孔面積並加入了全新的蜂巢格柵元素。

而在NISMO版本身上，新車的尾部擴散器和牌照架等部分採用全碳纖維材質製造，佔據了尾部造型將近50%的面積；透過硬朗的造型線條，讓這個尾部造型看起來充滿了機甲風。

此外，全新的NISMO尾翼尺寸也更加誇張，視覺衝擊力極強。

實際上，2024款GT-R的這些改變也不僅僅是為了讓它看起來更帥；日產表示全新的造型設計給GT-R帶來了空氣動力方面的升級，現在它的最低風阻係數可以達到0。26Cd，最大下壓力也有所提升。

但是下壓力提升到了什麼水平？日產還沒公佈，但在根本結構未有發生質的改變的前提下，教授推測提升幅度應該不會很大。

而在車廂內部，僅有的新意在於NISMO版本提供了一款全新的RECARO運動座椅，這款座椅採用碳纖維基座，搭配非常纖薄的座墊。

可以肯定的是，這款座椅一定不舒服，但在賽道上也一定會提供更好的包裹性。

經久不衰的動力配置 再度強化的四驅系統

在動力系統部分，發動機依然是VR38DETT，依然有著3。8L基礎排量和V形6缸佈局。

普通版車型依然可以輸出570匹馬力和637牛·米峰值扭矩，而NISMO版本則擁有600匹馬力和652牛·米峰值扭矩。

不過，新車對排氣系統進行了最佳化，以使其符合最新的噪音限制，也就是說新版GT-R會比舊款車型更加安靜。

不過嘛，GT-R的使用者多數會在後期對發動機和排氣系統進行改裝，因此我們只需要知道這套依然是我們熟悉的VR38DETT就可以了。

至於其他升級內容，T-Spec版本車型升級了新款電調懸掛系統與碳陶瓷剎車盤，而NISMO版本則在此基礎上加入了全新的前軸機械LSD以提升四驅系統性能，使其獲得更高的彎道極限。

其實綜合各方面內容來看，2024款GT-R只是R35 GT-R的又一次改款而已，但這一次改款，或許能讓這款已在市場上打拼了15年的跑車再延長几年壽命。

排放 可能是GT-R需要面對的最終大BOSS

2007年，R35 GT-R橫空出世，不僅宣告GT-R這個日系跑車的傳奇稱號迴歸，更以7分38秒的成績一舉登上紐博格林北環量產車圈速榜第七的位置，擊敗了一眾比它貴得多的歐洲超跑，被車迷譽為新時代的“戰神”。

VR38DETT發動機與Aftesa E-TS四驅系統讓車壇見識了新時代跑車以技術換取速度的驚人實力，縱使變速箱容易在多次彈射起步後損壞，但這並不能阻止GT-R在全球範圍內掀起比拼加速和紐北刷圈的熱潮。

而在國內市場，158萬起的售價，卻能買到比肩數百萬超跑的效能，且在此後的幾次改款中，售價也未曾突破200萬的上限，使GT-R變成“接地氣”的代表。

這種“高性價比”引爆了國內跑車市場的GT-R熱潮，一時間，GT-R成為了頂級跑車圈最基礎的“入場券”，致使這款車型被廣泛認可。

在此之後，GT-R開始了漫長的“擠牙膏”之旅；VR38DETT發動機的動力效能也從初始版本的487匹馬力，逐漸攀升至如今NISMO版本最高600匹馬力的驚人水平，而在名為GT-R50的50週年紀念版特別車型身上，它甚至還能被壓榨出720匹馬力。

在這15年裡，日產也透過一次又一次的改款升級給我們展示了R35 GT-R巨大的潛力。而即使是在15年後的今天，GT-R仍然是全球各地日產車迷鍾愛的旗艦跑車，每年在歐美市場仍能保持數百臺的銷量。

即使它從未換代，僅憑這穩定的銷量表現和紮實的粉絲基礎，日產一定會一直保留著這款大受歡迎的“招牌菜”；從此次改款日產仍然給它進行了全面的空氣動力升級，設計了一套硬核的賽車桶椅和全新的前軸LSD就可看出，日產對於GT-R的重視程度仍是相當高。

不過，對於GT-R來說，雖然2024款車型的推出繼續延長了它的生命，但要想“再戰十年”，還需面對一個非常嚴峻的問題：環保。

早在2022年11月，歐盟委員會便將執行全球最嚴苛的歐-7排放標準提上日程，或將於2025年正式落實。屆時各大車企的燃油發動機都將遇到前所未有的排放挑戰，而日產也針對此排放標準絕對暫停在中國、歐洲和日本市場研發生產新的燃油發動機。

2024款GT-R釋出之後，美國也將是最早引入這款新車的海外市場之一，這意味著GT-R已經在排放方面遇到了一些麻煩。

在日產不斥巨資研發新款環保高效能發動機的情況下，僅憑美國市場恐怕難以支撐這款跑車繼續生存的市場需求。

因此，如果日產還想保留這個招牌車系，車型全面換代並使用現有的E-POWER混動技術乃至純電動力系統是GT-R僅有的出路。

否則，R35 GT-R經久不衰的傳奇故事，可能會在3年內走向終結。

不過無論如何，國內的車迷們最關心的，應該始終是“國內能不能買到”吧？