豐田、本田、日產，很難具體說哪個引擎最好，因為好與壞不是量化的詞，很難硬性比較！其實本田有F20C/K20A，日產有VQ系列，豐田有2GR，當然，這只是良太出品的眾多明星頭像的一個縮影！

其實日系車企都有明星發動機，但是在日系車企百花齊放的年代，這種效能出眾的發動機層出不窮，因此很難以此來區分哪個發動機更好，所以要比較是一定要先量化，再比較就容易多了！

雖然最近豐田混動車型的發動機出現了機油上調的情況，但不可否認的是，豐田的發動機確實以質量和穩定性著稱，豐田品牌發動機的特點是，雖然豐田也有2。0T渦輪增壓發動機，但產品系列大多為自吸式，偏向於平順性、燃油經濟性和質量穩定性。

絕對功率方面表現一般表現，在質量穩定性方面，由於整體技術保守，除了近期發生機油爆炸外，豐田發動機沒有出現其他較大規模的質量問題。整體質量穩定性好，無論是卡羅拉、凱美瑞、皇冠、普拉多，這款車的耐用性就是最好的證明。

本田，買發動機送車，可見其對發動機技術的執著，不用說，它是技術性的。可以說在發動機方面，尤其是自然吸氣發動機，無論是在發動機穩定性還是燃油經濟性方面，都很少有其他廠家能夠與之匹敵。

一切都做得很好，本田的核心時代可以說是從其VTEC技術開始的，1989年，本田發明了VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統，這項技術可以說在一定程度上實現了動力和燃油經濟性。

為了達到平衡，透過增加一個大凸輪和搖臂，配合同步銷機構，可以實現兩種不同狀態的氣門開啟正時和開啟大小，日產看似比本田和豐田能聊的話題少，但實際上天籟和英菲尼迪搭載的2。0T發動機表現不凡，可變壓縮比發動機獨樹一幟。

有意思的是，日產利用這項技術同時提升了燃油經濟性和動力，但實際上雖然動力表現不錯，但實測油耗並不樂觀，至少與上述兩者相比略有劣勢，早年大街小巷鋪天蓋地出現“TechnicalNissan”的廣告語，新推出VC-TUBRO可變壓縮比發射器。

但總感覺幾乎沒有意義，比豐田和本田落後一步，不然不會有大沙發代名詞的日產，主要原因是坐得舒服，不過說實話，和同級相比，日產車的後排確實大了點，舒適度實在是受不了。

雖然新能源純電動汽車的發展趨勢非常迅猛，但豐田汽車、日產汽車和本田汽車這三大日本車企在2030年後仍將重點發展汽油發動機，他們預測，到2030年，含簡單車型將成為世界主流，全球銷量的90%左右仍將是配備發動機的汽車。

透過提高混合動力汽車發動機的熱效率，其銷售的HEV車型滿足全球大部分國家或地區的碳排放要求，他們計算出的這個熱效率值需要達到50%，關於發動機，我覺得各有各的優勢。

買車要看發動機，但發動機只是其中之一，其次，還要看變速箱是否匹配，如果有一個好的引擎，它可以與之媲美，如果匹配的變速箱不起作用，那麼買回家後，您會認為自己可能被騙了。

你明明說這車發動機好，現在卻各種異響，其實每個品牌都有優缺點，發動機技術也不能一概而論，只是側重點不同而已，不然，車型怎麼賣得這麼好？對此你怎麼認為的呢？