很多自動擋車主經常會遇到短停後掛D檔起步後打滑的情況，發生回滑時不要驚慌。如果停車坡度稍陡，先踩剎車，一切以安全為重！不管在什麼情況下，溜回去都是一種存在安全隱患的行為，那麼自動變速箱為什麼會打滑呢？應該如何處理？

很多人說，如果自動擋上坡時動力不夠，應該換到L擋，或者在手動模式下使用一擋。其實這種說法是不正確的，因為實際上自動變速器的換擋邏輯是根據車速和負載來決定的。

控制好擋位的升降，上坡的時候，一旦動力不夠，自然會用油門，用油門的時候，自然會降檔或保持一檔，這與在手動模式下接合1檔相同，透過降擋控制自動升檔是提高汽車扭矩輸出的唯一方法。

只是低檔控制方式不同，有的在換擋桿位置顯示-、L、S等，有的是透過換擋撥片控制的，所以假設某車沒有換擋撥片和對應擋位顯示這輛車可能具備上坡不打滑的效能，但現實中並沒有這樣的車。

即使有上坡輔助系統，在啟用前也需要檢測到汽車正在倒車，在行駛過程中，汽車一般不會出現打滑的問題，很多車都會打滑，主要是在斜坡上起步的時候，對於一般的坡道，自動變速箱可以用D檔起步。

如果坡度比較大，正好車子有手動擋或者S檔，那麼使用手動模式或者S檔來啟動汽車會更加從容，一些自動擋汽車也有L檔，該齒輪是低速齒輪，一般用於上一些比較大的坡。

在對動力要求比較高的情況下，側重於低速加速，你可以使用這個裝備，有些車沒有這個擋位，即使沒有，也不用太擔心，為了抑制車輛在坡道起步時打滑的現象，目前的車輛都開發了Autohold功能和坡道起步輔助功能。

這些功能與車輛的制動系統協同工作，制動力，當車主沒有踩剎車時，制動系統也會根據預測的力施加制動力，防止車輛打滑，車主踩下油門後製動力自動消除，我們在正常行駛的時候，肯定不想用變速箱油來傳遞動力，因為損耗非常大。

所以當車速達到一定的時候，液力變矩器裡面的離合器就會直接結合起來連線渦輪和變矩器外殼，鎖是整合的，因此動力透過硬連線直接傳輸到變速箱，液力變矩器的原理非常複雜。

這裡我們可以直觀地把液力變矩器看成是手動變速器的離合器，但是這個離合器只有半聯動和全結合兩種狀態，如果標配上坡輔助系統的自動變速箱，起步上坡時車子打滑，我覺得很有可能是車主剎車到踩油門的時間過長。

完全超過了額定上坡輔助系統的時間，過了這兩秒，即使換到L檔也無濟於事，現在的自動擋汽車，各項技術都非常成熟，真正做到了所謂的D擋，操作起來也更加輕鬆，如果車主在爬坡的時候覺得動力下降，就踩下油門，不像手動擋那樣動力不足。

降檔必須踩離合，不及時降檔的後果就是發動機熄火，上坡時，如果發現動力不夠，車子打滑，應立即踩剎車並拉手剎，最好有電子手剎，保持汽車靜止，迅速疏散車內人員，不留司機一人，你可以嘗試再次上坡，或者慢慢回到坡底，當然，如果坡度很長，就只能考慮掉頭了！