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這裡我們可以直觀地把液力變矩器看成是手動變速器的離合器，但是這個離合器只有半聯動和全結合兩種狀態，如果標配上坡輔助系統的自動變速箱，起步上坡時車子打滑，我覺得很有可能是車主剎車到踩油門的時間過長...

國產CVT和日系車企生產的CVT在實現原理上沒有太大區別，差異更多的是細節上的技術差異，比如控制邏輯差異，動力耦合方式，是否引入齒輪傳動等，總之，我們自主CVT取得了很多成績，但與日本CVT...

據悉，由於液力變矩器的緩衝調速作用，AT變速箱的起步較為柔順，一定程度上避免了離合器結合時候的頓挫，擋位結合的舒適度較好，同時承受最大扭矩要比雙離合變速箱高，因而在動力操控及駕駛上更為優秀，再加上其故障率較低，對於車主來說更為實用...

推土機的負荷由剷刀傳遞給履帶行走系統，再傳給終傳動、轉向離合器、中央傳動、變速器和聯軸器總成，最終傳遞給變矩器渦輪...

但是自動變速箱不這樣，比如超車降檔時你一大腳油門踩下去後動力沒辦法立馬跟上來，因為變速箱要立馬解鎖液力變矩器並控制換擋機構降檔，同時會讓發動機轉速提升以彌補低檔位的轉速差，等發動機轉速提到位了，降檔也完成了，這時候液力變矩器鎖止，發動機開始...

於是，我們得到了變速箱油的第一個作用：傳遞動力...

使用者工作了20天左右，又出現工作無力的問題，服務人員到現場檢查發現傳動油裡有大量鋁沫，判斷變矩器內部出現了損壞，拆檢變矩器發現，變矩器內部的一、二級渦輪、導輪、泵輪磨損，經過仔細檢查發現，在出廠時加裝在一、二級渦輪與輸入二級齒輪間的調整軸...