近日，山西的一位趙師傅因輕卡超載被罰，趙師傅不服，稱“即便是一輛三輪車也能拉兩噸貨吧，你讓我這輛四米多的輕卡只拉一二噸貨物不僅是一種浪費，更是一種不合理。針對輕卡超載這種現象，日前，一位河北滄州從事超市配送的輕卡司機劉師傅表示，輕卡超載是普遍現象，其中4。2米藍牌輕卡更是成了超載重災區。而造成這一切的主要原因是一條奇葩政策。

據瞭解，目前我國上藍牌的車輛，按規定車身總長不得超過6米，總質量不得超過4。5噸，核定載質量不得超過2噸。根據這一規定，輕卡想上藍牌就得把核定載質量調低至2噸以下。事實上，為了適應多數城市的限行規定，一般車輛生產企業都會選擇把藍牌輕卡的核定載質量標為1。495噸或者更小。這就導致司機在實際使用過程中，裝貨量只要超過1。5噸，就會被認定為超載。

自2016年“9·21治超”新政實施以來，貨車超載、超限的治理日趨嚴格，對每個系列的車型都有載重質量的限定，交警和路政也會依據行駛證限重的要求作為執法依據。但值得注意的是，目前很多市售的藍牌輕卡車重已達4。3噸，按照行駛證的限重要求，基本是輛輛超載。這種情況下，許多輕卡司機表示無法拉貨，希望相關部門在執法時，能夠考慮到4。2米藍牌輕卡的特殊情況，不要讓卡車司機有車沒法開。

對於輕卡超載現象，廣東佛山輕卡司機李春峰認為，雖然治超行動的出發點是為了推行標載運輸，助力運輸市場健康發展，但對於藍牌輕卡而言影響的確很大，因為這些車輛為了能在市內進行貨物運輸，不得不降低核載噸位，可現實中運輸貨物的重量卻很大，一旦遇到查治超載的執法人員，藍牌輕卡一個也跑不了。

業內人士表示：“目前市面常見的藍牌輕卡整備質量一般在3～3。5噸左右，而過載版或廂式輕卡的整備質量可能會超過4。5噸。如果對這類車型進行超載整治，輕卡使用者就會遇到大麻煩，特別是從事‘綠通’的使用者。”按照廣東對藍牌輕卡的管理要求，其拉貨上高速只能裝載2噸以下的貨物，照這樣計算，將近17個立方的車廂裡，貨物連底部都鋪不滿。

商用車行業專家楊再舜表示，現在很多城市出臺貨車限行政策，變相推動了我國輕卡在載重和車輛尺寸上向藍牌輕卡靠攏。近年來，很多大中型城市把限行的標準定為禁止核載0。75噸及以上的貨車在中心區域內通行，為了適應這項規定，不少車企在公告（目錄）和產品合格證中，選擇把核定載質量標為1。495噸或者更小，公然打“大噸小標”的擦邊球。

為擺脫貨車進城的限制，車企紛紛調低車輛的核載質量，但在實際使用過程中，考慮到運費成本、運輸效率、資源空置等因素，輕卡使用者超載行為頻頻發生。

在國外，輕卡只負責配送一些‘高、精、尖’的裝置，輕卡的裝載量和總質量控制在1。5噸和4。5噸。而在國內，由於需要運載的生產資料不同，導致國外對輕卡質量的限定標準不符合國內的實際需求，所以才造成了輕卡超載，甚至空車便超載的現象發生。而藍牌輕卡只能裝載2噸以下貨物的規定更是我國物流運輸行業中比較“奇葩”的政策。

業內人士表示，如果按標載來計算，原來一輛超載藍牌輕卡拉的貨，需要四輛或者更多的車輛來分擔，這樣不僅運輸成本大幅上升，市區交通的擁堵恐怕也會更加嚴重。

此外，現在物流行業存在車多貨少的情況，又缺少強有力的行業組織來制定標準，交通管理部門執法不嚴，以及司機存在貸款壓力等因素，使輕卡超載現象不斷增多。“要是標載有錢賺，又有誰願意冒著各種風險去超載。

專家表示，輕卡在我國商用車市場中佔有相當大的市場份額，2017年我國輕卡累計產銷173。83萬輛和171。89萬輛。輕卡超載一方面是政策層面原因，需要進一步完善，另一方面是現實的原因，為了多賺錢，一些司機選擇超載。輕卡超載難治理，絕不是簡單的執法不嚴問題，而是經濟發展必須要付出的代價。“假設現在徹底治理了輕卡超載，那麼在短期內，運輸成本肯定會上升，還會導致物價上漲、工業產品成本升高、出口產品缺乏市場競爭力等問題。這些因素必須要綜合考慮。