手動擋汽車（以下簡稱MT）什麼時候會被淘汰，為何還有汽車廠商堅持生產呢？

MT被淘汰是板上釘釘的結果，只是時間長短的問題；因為汽車最終要實現電動化，電動汽車不需要變速器，即便是部分使用低功率電機的商用車型也只需要AMT，MT註定會伴隨燃油車的淘汰而被同步淘汰。所以現在才會越來越多車企停產手動擋汽車，比如戴姆勒賓士、大眾汽車、北汽集團和比亞迪汽車等，新勢力陣營裡的蔚小理、哪吒和零跑等品牌都不造手動擋汽車。

那麼為什麼還有些車企堅持生產呢？

原因很簡單，因為這些品牌的產品線裡包括入門級車，也就是價格拉低到5~6萬級別的燃油車；比如吉利帝豪、長安逸動、榮威i3、寶駿510等，其次則是價格虛高一些的合資車，但實際價格超過10萬也就多少人會去選MT了。

這些車輛的價格相當低，製造成本的投入也要足夠低；一輛車的指導價裡不僅包括利潤，還有佔到三四成的稅費，實際造車成本的投入是很低的。而汽車又有五大總成，所以每個總成都需要嚴格控制成本；變速器作為大頭自然也要控制成本，那麼這些車就只能用製造成本最低的手動變速器了。

然而，即便是這些車也會逐漸被淘汰。

因為有些自動變速器的製造成本也非常之低，燃油車的利潤空間本就很大，同時電動汽車逐漸成為入門級車的主流。

在各型別的自動變速器裡，CVT的製造成本也是很低的，其相比AT或溼式雙離合可以少用200個左右的零部件，是非常便宜的自動變速器；其次還有同樣低的AMT，這種電控機械自動變速器的基礎正是MT，製造成本也非常低。隨著電動汽車的普及，10萬以內有了非常多的自動擋汽車可選，最低門檻低至3萬級別——電動汽車都是自動擋；有了這些車作為對比，燃油車的換擋全面自動化也就不遠了，預計2023~2024年就能基本淘汰MT。

MT在乘用車型和客車領域都基本淘汰，倒是在卡車和麵包車陣營裡還會繼續服役。

麵包車的價格同樣很低，中置後驅的麵包車只要三四萬元；微卡的價格同樣低且利潤空間更小，因為這些微卡要用高成本的非承載式車身，可是價格只能定位於五萬左右，所以這兩種車型還得用手動變速器。而且這兩種車型在短期內也無法實現全面電動化，做不到讓同款車的電動版與燃油版的價格相當；因為打造麵包車或微卡的車企基本都不具備三電系統的自研自產能力，依靠供應鏈則難以控制製造成本，所以電動麵包車和微卡的價格都比較高。

其次則是輕中重型的卡車也難以實現全面電動化，由於運輸行業的准入門檻過低，說白了就是駕駛證和資格證的考取難度過低，所以很多人都會把“跑大車”作為職業；於是註冊車輛就越來越多了，現在已經多到供大於求，車多貨少則內卷，內卷的結果自然是運費低。

貨運司機不再是“高薪藍領”，那麼從購車的節點就要開始控制成本。

所以貨車還是價格低一些的手動擋卡車為主，短期內也不會有什麼變化；手動擋汽車真正的絕跡，預計還需要二三十年的時間。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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