常見的自動變速器可分為三類：雙離合、AT和CVT。這三種類型目前在市場上被大量使用。總的來說，AT還是用得最多的，所有車系都在用。CVT主要是日系使用，雙離合目前大眾使用最多，國內很多品牌都在使用。

三種傳輸方式各有特點。AT變速箱在質量穩定和耐用性方面更勝一籌，但製造成本高，製造難度大，油耗控制不如其他兩款，但擋位越來越多，與另外兩個越來越小。CVT變速箱的優點是平順性好，質量好。

缺點是不能承受大扭矩，容易打滑。雙離合換擋速度最快，發動機動力可以完美釋放。同時，油耗相對較低，製造成本也是三者中最低的。質量不穩定的缺點。這三種變速箱都是國產品牌使用的，但如果是自己做變速箱。

幾乎沒有車企研究過AT變速箱，技術壁壘太高。目前使用的CVT變速箱很多，但除了奇瑞有這項技術外，其他車企只能採購。最後，說到雙離合變速箱，很多車企都會選擇雙離合變速箱，因為它具有技術難度低、製造成本低的優勢。

這也導致了雙離合變速箱在國內汽車中的應用越來越廣泛。有的朋友會疑惑，大眾還沒用好，國產車能行嗎？事實上，國內廠商在匹配時特意改變了雙離合的換擋時間，從而延長換擋時間，犧牲了快速換擋和動態效能的優勢。

因此，雖然在低速時有挫折，但過熱等問題得到了很好的控制。一般來說，國產品牌是萬不得已才使用雙離合，二來是節省成本。這意味著國內廠商願意使用雙離合器。很多朋友會說AT不能用，所以我們可以用CVT。

CTV的傳動採用鋼帶傳動。它是由幹帶、鋼帶的摩擦力驅動的。該技術由博世壟斷。如果你想要鋼帶，你必須要求博世購買。因為你的生命掌握在別人的手中，所以最有前途的自動變速器就是雙離合。

雖然失敗時有發生，但機會、成本、價格和利潤都在這裡。大家都很關注。AT變速箱相對於其他自動變速箱的優勢在於它必須由大排量發動機和多擋位來支援。小排量發動機匹配不好，傳動效率低，啟動弱，加速慢，卡頓。

變速箱結構很複雜，有液壓裝置。有多個離合器。還有雙離合變速器。它由電機控制驅動。齒輪結構類似於手動變速器。剛上市時，薄弱環節是雙離合器。堵車時頻繁啟停，一、二檔頻繁切換。離合器片因頻繁半齧合而發熱，使變速箱進入熱保護狀態。

而現在國內的奇瑞和比亞迪雙離合變速器已經非常成熟。離合器採用特殊材料加固，加上主動散熱。穩定性已經超過了D大眾。而國產在響應時間和人車互動方面優於合資。這是我長時間駕駛比亞迪G5和菱都的感受。

相反，在自動變速器時代，AT的市場份額變小了。我們不能假設世界上很多大型汽車集團都犯了錯誤，數以億計的使用者在一個非常悲慘的使用者體驗中被一個接一個地愚弄，對吧？馬上就能體驗到一定是一件簡單的事情。

雙離合無級變速器在技術理念和技術實用性上超越AT是客觀事實。喜歡AT並不奇怪，喜歡老爺車也很有趣。只是技術進步不會在你喜歡的時候停止。AT變速箱與液力變矩器和行星齒輪一起使用。它要求高精度，需要非常高精度的加工。

但國內整理水平比較低，專利壁壘也很嚴重。國產車是後來者，更難開發。雙離合變速箱本質上是兩個手動變速箱協同工作，技術上更容易開發。當然，開發和生產成品很容易，但要做好並不容易。

甚至像福特和通用汽車這樣的大公司也面臨著問題的困擾。經過早期的痛苦，大眾現在好多了。此外，雙離合變速箱的傳動效率更高，理論上更省油，對於降低油耗、符合法規也有一定意義。