迄今為止，主流的自動變速器仍然是AT、CVT和雙離合三大類，並沒有出現新的結構形式，雖然搭載CVT和雙離合變速器的車型越來越多，但這並不意味著AT變速箱不受歡迎或即將被淘汰，更多的是公司的佈局。

雖然越來越多的廠商降低了AT變速箱的應用比例，但是所有廠商都不得不承認，AT變速箱是目前最成熟穩定的能夠承受高扭矩的變速箱，尤其是民用車，AT變速箱是最省心的變速箱。

可能有人會說跑車不喜歡用AT變速箱，其實跑車上使用雙離合變速箱純粹是為了效能出眾，要知道跑車上的雙離合變速箱比家用車還貴！事實上，AT變速器市場份額的下降是不爭的事實。

根據觀炎天下發布的《2019年中國變速器行業分析報告-市場深度研究與前景評估預測》，2015年MT、AT、CVT、DCT、AMT銷量佔比分別為44。60%、37。90%、分別為9。30%、7。70%、0。40%。

在消費升級趨勢下，預計2025年MT、AT、CVT、DCT、AMT佔比分別為15%、30%、27%、27%、1%。可以看出，根據據預測，10年後，AT的市場份額將萎縮7%左右，CVT的市場份額將增加18%，雙離合的市場份額將增加20%。

世界上只有少數幾家製造商可以生產AT變速箱，其他車廠想用AT只能買。大眾汽車開發了一種開發雙離合變速箱的新方法，可見繞過AT變速箱的技術封鎖是多麼的困難。

畢竟，AT變速箱技術的專利已經註冊，不能被別人使用。AT能走多遠這個問題無解，當然，它不會永遠被使用，雖然AT在這個時代是最靠譜的，但是隨著汽車時代的發展，很有可能瞬間就會被其他東西取代。

就像現在的發動機已經被越來越多的電動機所取代，雖然續航里程和充電時間是電動車的劣勢，但誰知道未來某一天突然會出現一種新產品，液力變矩器是一個很棒的設計。

其基本原理是在起步、急加速、升檔等大扭矩輸出時，利用渦輪泵出的變速箱油噴灑泵輪帶動泵輪旋轉，中間沒有直接接觸，沒有機械連線，沒有磨損，轉速穩定的時候，變矩器裡面的鎖止離合器是鎖死的，這時候是機械傳動。

也就是說，在變速箱負載、急加速等工況下，液力變矩器透過變速箱油巧妙地傳遞動力，減少磨損，AT變速箱後段是純機械齒輪結構，可靠性非常高，齒輪的齧合磨損也很小，使用壽命也比較長。

日系車企看重品質，所以思想相對保守（新技術掌握多，使用少），雙離合變速器在一些效能車上使用，但肯定會遠離民用車；就車企的策略而言，豐田和本田幾乎是一樣的。

入門級和低端車型會採用CVT，而高階和旗艦車型必然配備AT；對於豐田來說，因為愛信，不用擔心用不上AT，

本田自有

At產能不足，部分車型外掛A，Nissan幾乎換掉At了，而且已經投入了CVT（問題更適合Nissan）。

搭載老款七速AtJR710E的車型實在是太少見了！無論價格如何，AT變速箱都是最可靠，最適中的型別，它可能不是最好的，但它無所不能，仍然是高階機型的最佳選擇，當然，AT變速箱的技術含量比較高，成本也比較高，它可能會越來越不受歡迎，但它不會消失。