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3T渦輪增壓發動機最大輸出163匹馬力，與別克英朗依舊保持同一水平線，這下三缸和四缸都有，價格也有較為理想的優惠，兩車的銷量和關注度也確實有所好轉...

英朗的配置整體看下來還不錯，最看重的是四氣囊和獨立懸架...

然後說說車機，車機算可以，基本上導航和音樂都有，然後主要說說動力，三缸發動機的動力其實比四缸還要強，而且更省油，在市區和高速超車信心很足，一腳油門就能超過去，開運動模式經常在高速上不經意跑到130碼，駕駛感受相當好，但是缺點就是轉向手感很硬...

可能有的朋友就會說，只有三缸肯定是賣不過英朗的，這就是銷量差了一倍的原因，但其實翻開英朗和科魯澤以往的資料，因為稍稍高一點的品牌定位差異，英朗都是要更高的，不管是什麼動力的情況...

科魯澤的車身側面造型還是比較簡潔的，採用的是雙腰線的設計，比較立體也還比較時尚，科魯澤整個車身尺寸由於有不同的運動外觀套件，所以說在尺寸上會有一些細微的差別，但是軸距是一樣的沒有變化，是2640毫米...

但是雪佛蘭科魯澤目前動力最強的版本依舊是三缸引擎，很多人都對三缸引擎有偏見，那麼是不是真的那麼不堪呢...

3萬元不等的優惠，地區不同，優惠力度不一樣，實際成交價已經和長安逸動PLUS、吉利帝豪GL等國產車型持平，畢竟有著合資的身份，對想要購買這個價位區間轎車的消費者很有吸引力，下面咱們就來說說科魯澤都有哪些優缺點，希望能夠給大家帶來一些幫助...

總感覺打方向打不到底，起步有點肉可能是我慢慢踩油門的關係，在車裡感受不到三缸的抖動，車輛減震降噪做很好，美中不足的就是換擋有點挫頓，車輛40公里以下輕微感到車輛一頓細節方面：安吉星系統很人性化，隨時有人工顧問，車輛有什麼不懂的可以諮詢，車載...

在設計方面，除了這款9萬級別的手動擋車型外，科魯澤的其他車型都配備了兩款不同的外觀套件redline和RS，這款320T雙離合悅動版與redline尚紅色套件相匹配...

對於新一代飛度，車迷對其最大的吐槽之處在於：全新家用的外觀和提高的入門版價格，但其實在買買君看來都是情有可原的...

科魯澤的尾部造型較為簡潔，兩側尾燈的樣式也較為常規，採用了同車頭相同的設計思路，透過一根鍍鉻飾條相連線，而RS版同樣懸掛了紅色RS標以及使用黑化LOGO，相比普通版車型確實能提升一定的運動氛圍...

別克英朗和雪佛蘭科魯澤師出同源，均為通用旗下的緊湊型轎車，不過畢竟是兩款不同品牌的車型，其設計、尺寸以及動力方面還是有些許不同...

作為通用旗下兩款暢銷家轎，英朗和科魯澤一直因為三缸問題引發爭議...

科魯澤RS的車身線條比較有美系車風格絕對的有肌肉感，整個車身前低後高向前衝刺的姿態，標配16英寸的雙色拋光輪轂造型，短小緊湊的車尾很符合它運動的定位，出場自帶尾翼絕對是良心的存在，尾燈特別的酷炫，整車搭配十分的精緻，尤其是點火後，尾燈擁有著...

如果不是大眾的光環在撐著，雙離合變速箱不會在中國得到普及，或許正是這股自信讓大眾在新款晶銳身上使用了三缸機，美系車沒做到的，它不一定做不到，你們對此有啥想說的...

別克GL6的做工一般，還有大家最吐槽最多的三缸機...

動力表現也能滿足車主的駕駛需求，同時，內、外設計也都還不錯，10萬就能買到最便宜的48V輕混車型，科魯澤RS確實值得稱道，大家覺得如何...

19萬元的四缸低配車型還缺失電動天窗，所以從配置層面來說，雖然四缸版科魯澤價格便宜6000元，但對比起三缸車型更高的配置，其實價效比體現並不明顯...

在疆哥看來，原因主要有兩點：一、價格優惠到位，三缸不是問題單純看新款英朗和科魯澤的市場優惠，我們可以發現它倆三四缸版本的市場優惠都相差不大...

5L版車型來看，主要是為了迎合對四缸車有需求的消費者群體而進行打造，同時也進一步提升了在同級別中的競爭力，其實我們不難看出，前段時間別克英朗同樣也推出了四缸版車型，要注意的是，別克英朗和雪佛蘭科魯澤推出1...