國產CVT和日系車企生產的CVT在實現原理上沒有太大區別，差異更多的是細節上的技術差異，比如控制邏輯差異，動力耦合方式，是否引入齒輪傳動等，總之，我們自主CVT取得了很多成績，但與日本CVT！

目前，國內能夠真正自主研發製造CVT變速箱的企業只有一家，那就是奇瑞，奇瑞是國內唯一一家掌握CVT變速箱智慧財產權的車企，他們用的牌子基本都是PunchPower的。

所以，要說明題主的問題，其實就是比較奇瑞的CVT，邦奇的CVT和日系CVT，液力變矩器的結構如下圖所示，輸入軸與前殼焊接在一起，發動機輸出軸旋轉，帶動泵輪。

在泵輪的帶動下，齒輪箱油透過導輪噴到渦輪上，帶動渦輪，轉動，啟動時無剛性連線，輸入扭矩大，

換擋

時可緩衝振動，當液力變矩器泵輪和渦輪以相似的速度旋轉時，會形成一個耦合力。

此時，液力變矩器變矩器內部的離合器被鎖止，發動機和變速箱剛性連線，降低油耗，液力變矩器是一項偉大的發明，大多數早期的AT和CVT都使用液力變矩器進行動力控制，CVT變速箱可以簡單分為前緩衝和後傳動部分。

國產和日系CVT的尾部是一樣的，都是採用鋼帶，主被動兩個變徑輪，透過主動輪和被動輪的直徑沒有像齒輪一樣的齒輪，在整個換擋過程中沒有動力中斷和

換擋

，因此具有非常好的平順性。

一般情況下，加速不會有頓挫感，而兩種CVT的主要區別在於前端的緩衝部分，CVT是指汽車變速器，也叫無級變速器，CVT與有級變速器的區別在於它的傳動比不是一個不連續的點，而是一系列的連續值。

從而達到良好的經濟性、動力性和駕駛舒適性，同時減少排放和成本，CVT傳動系統理論上可以無限擋，擋位設定更自由，傳統傳動系統中的傳動比、速比、效能、油耗、尾氣排放平衡都更容易達到。

CVT變速器的機械效率和燃油經濟性比普通自動變速器好很多，僅次於手動變速器，燃油經濟性也好很多，CVT的可靠性和使用壽命主要取決於金屬帶傳動部件的材料。根據荷蘭VDT公司的技術資料，新的設計和技術解決了以往CVT存在的問題。

全球各地80萬臺CVT試車結果顯示，僅200臺不合格，故障率為0。25%，可見該系統質量高，使用可靠，採用高強度優質材料和精密製造技術，使CVT達到與發動機同壽命，終身免維護。

其實我們日常的路況和日本差不多，都是擁堵；因此，雙離合和AT變速器都不是完美的解決方案，而CVT可以說是省油經濟車型的必備變速器，但美好的概念難免被現實帶偏。

自從汽車行業採用市場換技術策略以來，我們抵制了自主研發的長週期，因為更容易直接使用，促進了投資資金的快速回籠；所以我們很少有獨立車企去研發CVT，雖然這些年我們的CVT變速器有了很大的進步，但是和日系車企的CVT相比還是有差距的，這是不可避免的，工業領域從來沒有過彎道超車！