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4英寸中控螢幕看上去還是很有科技感的，車機內建ZEEKR OS系統，並配有高通驍龍8155晶片，支援手勢控制、5G車聯網、語音識別控制、OTA升級、衛星導航等，並全系標配ZEEKR AD輔助駕駛系統（L2級別）和20喇叭的雅馬哈音響系統...

首先在外觀方面，銳·御享四座版奧德賽在它的前臉採用了全新的設計風格，蜂巢樣式的進氣格柵顯得該車的前臉更具時尚氣息，而且還復刻了專屬徽標，從而在一定程度上提升了整車的辨識度...

當然，MPV的乘坐舒適性也尤為重要，漢騰V7就表現出了在我意料之外的水準...

2022年5月，騰勢品牌煥新後，騰勢的主導地位也發生了一系列“改革”，據天眼查顯示，深圳騰勢新能源汽車有限公司兩大股東為比亞迪和戴姆勒，雙方分別持股90%和10%，簡言之，目前騰勢的戰略發展主要由比亞迪主導、賓士協助支援，而時任比亞迪汽車銷...

一車多用想必是很多人都考慮過的事情，但大多數家庭都只有買一輛車的條件，畢竟車位、油費的問題也是很讓人頭疼的，所以導致很多情況下汽車使用場景的侷限化，大部分車型的共同屬性都是供家庭出行、工作通勤使用，但GL8除了可以滿足二胎、三胎的家用需求，...

內飾方面雖然五菱晴空這臺車在外觀上幾乎沒有太多的亮點，但這臺車的內飾部分還是讓我們眼前一亮的，畢竟國內汽車市場很少有 MPV車型會採用如此個性且獨特的內飾設計...

【同軌有話說】：風行遊艇的價效比還是很高的，可家可商，家用空間很充足，外觀和座椅是打動人的地方，人性化設計的細節把控的比較到位，創業商用跑客也很有面子，頂配也比別克GL8的價格低不少，配置方面別說GL8了，其他同級別車型也比較難超越風行遊艇...

不過，從產品力上來看，奧德賽四座版的尺寸、配置、動力等方面都不及別克GL8 Avenir...

在一天試駕後，車透君認為，M8宗師絕對是30萬級豪華MPV市場中的旗艦力作，論豪華度和品價比，相信連埃爾法也會倍感壓力...

雷克薩斯LM指導價：116.60-146.60萬元賓士V級指導價：47.88-64.68萬元別克GL8雖然作為國內MPV市場的佼佼者，但面對越來越多自主高階MPV車型的入局，已讓通用汽車倍感壓力，對此推出全新別克世紀...

最後：瞭解完這臺夢想家在設計、空間、智慧和安全方面的表現，大家可以發現，它不僅把傳統保姆車的空間優勢進一步放大，而且為市場帶來了前所未有的智慧化以及安全表現，尤其是安全性，給細分市場樹立了標杆，也給使用者提供了一個最踏實、最安心的選擇...

別克世紀依舊定位於中大型MPV，車身長度5230mm，軸距則達到了3130mm，內部則搭載30英寸一體式6K弧面屏，提供全套L2級別駕駛輔助功能，支援5G網路、主動降噪、HUD抬頭數字顯示等各種高階功能...

外形部分，乍一看擁有百萬氣勢，不仔細看還真以為是豐田埃爾法，但只要多看幾眼就會發現只是學了個皮毛，經不起推敲，造型方面很像但是用料做工就顯得比較低端...

從五菱宏光大幅度的同比下滑可以看出，市場和消費環境的變化，MPV領域五菱宏光時代正在慢慢地凋零...

極氪009的第二排、第三排佈局（拍攝：虎嗅）按照宣傳圖的座椅位置進行調整後，我就得到了以上的結論：如果將第二排座椅空間最大化，那第三排就確實沒有腿部空間了...

4而且更牛掰的是，這位車主在出發的時候，儀表盤上面的加油燈已經亮了，在加油燈亮了的情況下還跑了70公里，最後儀表盤上的續航里程已經顯示“——-”了才去加的油，其實這次敢拿寶駿310W來裝裝置，是因為這位車主以前就幫他朋友搬過家，當時也不知道...

內飾方面，GL8世紀前排預計會配備曲面連屏，方向盤為最“新”的四幅造型，換擋機構迴歸了最早的懷擋設計，座椅調節按鍵移至門板處...

先說智慧駕駛配置方面，兩款車型的安全基礎功都比較紮實，只不過相對於賽那而言，嘉華搭載了更高階的L2+級智慧駕駛輔助系統，支援全速自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助系統、前方碰撞預警等，可以幫助使用者緩解行進中的疲勞感...

今天，咱們就來一起看看別克GL8和奧德賽這兩款風格截然不同車型的各自表現，看看誰更受青睞...

所以說不管是從空間、動力還是操控來說，別克世紀都絕對能稱得上是一款優秀的 MPV車型...