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4、進氣道積碳：對於缸外噴射的發動機，汽油和空氣需要在進氣道混合，積碳它就像海綿一樣會吸附部分燃油，導致進入燃燒室的燃油變得更稀薄，還會造成進氣道的管壁變粗糙，進氣產生旋渦，影響進氣效率及混合氣的質量...

因為汽油燃燒後的廢氣一般都是從排氣系統中流出的，所以這裡有積碳也比較正常~但隨著積碳增多，很可能會造成三元催化器堵塞甚至失效，不僅對環境有影響，而且也沒辦法透過年檢...

2、經常點不著火和車輛怠速不穩差不多的道理，車輛在冷車啟動時，如果積碳過多，燃油系統噴出來的汽油會先被積碳吸收足夠之後才能點著火，啟動時的混合汽過稀，所以會經常出現點火要點好幾次才能點著的情況，如果出現這種現象可以考慮是不是因為車內積碳太多...

積碳是在行駛過程中慢慢形成的，根據我們的駕駛時間會逐漸的積累增加，時間越久越是嚴重，積碳附著在發動機噴油嘴、氣門等位置，影響汽油的燃燒效率，時間長了會使車輛的動力下降，耗油量增加，汽車出現各種問題...

要怎麼判斷髮動機內積碳過多1、看行駛里程當汽車行駛里程達到5000公里的時候就會出現積碳，就算是新車也會出現少量的積碳，積碳量的大小因車而異，但發動機積碳不會影響汽車的正常使用...

其實4S店最開始使用的方式，基礎的打吊瓶，雖說打吊瓶的方式不用拆零件，這樣的話也不會對其他的零件造成損傷，但是這樣的方式，並不能有效地去清理掉積碳，當然這種方式只是把一部分的積碳進行軟化，如果每次去清理積碳，用這樣的方式去解決問題積碳，就會...

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積碳會導致油耗增加當積碳情況越來越嚴重後，油耗會明顯增加，在沒有積碳或者積碳不多時，發動機內部各配件工作時是暢通無阻的，加油後的動力反應也非常明顯，但是燃燒室缸壁、活塞、進氣門、火花塞等零件有了積碳之後，汽車各部件的運轉明顯加大了阻力...

三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，被堵塞後，後果還是很嚴重的，可能會導致：1油耗增加三元催化器堵塞，就會影響到氧感測器的正常工作，也可以理解為影響到發動機接收氧感測器訊號的準確性...

汽車開到6萬公里是個“坎”，這3個部件不管壞沒壞，都要記得換新1，正時皮帶對於有經驗的車主們，就會定期做好檢查，一旦損壞，就會馬上進行更換，而不是抱著僥倖的心理試著修補一下再繼續使用，畢竟正時皮帶作為消耗品，一旦出現斷裂，那麼我們在行駛的時...

而積碳引起的故障，讓車主們也是頗為無奈，在用車的時候不光駕駛會受到影響，甚至還會損傷到發動機和一些重要的零件，所以在這裡提醒各位車主，如果想要清理乾淨車內的積碳，不要再相信燃油寶這個“智商稅”了...

訊號3：感覺汽車的動力明顯下降因為當汽車發動機缸內的積碳過多的時候會影響火花塞的點火能力，當積碳堵住了汽車發動機的節氣門，就會造成發動機進氣不足的，最後導致汽油不能完全燃燒從而使汽車的動力下降...

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03、缸內積碳03、缸內積碳缸內積碳是指活塞頂端的積碳，是汽油問題產生的，汽油裡的膠質無法燃燒，逐漸沉積在活塞頂端，經過高溫燒灼而變硬此處有積碳會減小燃燒室面積，導致功率下降，並且會引起爆燃爆震對發動機影響較大...

積碳是發動機在工作過程中，燃油不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質，而這種物質會殘留在噴油嘴、氣節門、油路管路、火花塞等部件中並積累，繼而形成為我們所熟知的——積碳...

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當積碳過多時，發動機執行時，積碳上邊的燃油就會被吸進氣缸中燃燒，所以就會致使可燃混合氣高低不定，因此就會出現車身抖動的現象...

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如果發動機內積碳過多，積碳會導致噴油嘴上的汽油霧化器不順暢，火花塞絕緣而無法正常啟動，所以會造成油耗增加的情況...