您現在的位置是：首頁 > 標簽 > 內燃機首頁標簽
吉利瘋狂併購是在“催肥”？
但雙方合作將是一次各取所需的雙贏合作，對於吉利而言，透過入股雷諾內燃機業務，可以獲得更多先進技術和海外市場...
電動汽車專用輪胎，車主應引起足夠重視！
續航里程電動汽車需要比內燃機汽車更低的輪胎滾動阻力，以幫助最大化車輛行駛里程，這是消費者們最擔心的問題，汽車製造商也同樣希望儘可能地增加哪怕一丁點的續航能力...
不聲不響！奇瑞第四代混動專用發動機G4G15型1.5L自吸版正式下線
除此之外，第四代發動機重量大幅減輕所帶來的另一個好處就是為HEV的匹配提供了先天條件（奇瑞開發G4G15的主要意圖其實就是混動專用發動機，當然這動力引數做為一些普通燃油車型的動力也綽綽有餘），一句話，這款發動機後續技能的拓展相當值得關注，畢...
1900年前後，電動汽車曾經歷過發展的黃金年代，你敢信嗎？
1886年1月29日，世界上第一輛汽油機汽車誕生，電動汽車以及內燃機汽車的問世，使走過了100多年曆程的蒸汽機汽車因熱效率低下和結構笨重等缺點凸顯，而受到雙重打擊...
百年燃油車，要消亡也不在朝夕
因此，燃油車和電動車的結合將會是未來車輛的發展重要模式...
東風7E：僅試製兩臺，25噸軸重內燃機車，均配屬鄭州鐵路局
根據鐵道部科技開發合同，北京二七機車廠於1996年5月正式開始研製東風7E型25噸軸重重型調車機車，以滿足5000噸過載貨物列車的調車作業需要、提高編組站的作業效率...
摩托車是選擇電噴的好還是化油器的好，它們都有哪些優缺點？
化油器系統不具備自主的調節能力、簡單點說就是沒辦法根據實際情況對混合氣濃度進行調整，比如混合氣如果偏稀、甚至要熄火了，也不會自動加濃噴射...
混動新思路 解讀軒逸·電驅版e-POWER 電驅真的香？
外形方面，軒逸·電驅版e-POWER的前臉有著濃濃的新能源風格，家族化的V-Motion進氣格柵內部採用了封閉式設計，風格比較簡潔，搭配周圍粗壯的高亮鍍鉻條帶來了出色的辨識度...
辣評：再好的電動車，也敲不響燃油車的喪鐘！
內燃機在特定使用場景下永遠不可能被代替，同樣的，內燃機只要繼續最佳化自己的表現力，在未來的乘用車市場，也能夠和電機、電池組成全新的動力系統，實現完美碳減排的進階...
為了摸清氫的“脾氣”
孫柏剛帶領的團隊建立了包含進氣道和氣缸的氫內燃機一維/三維模擬模型，做了一系列試驗，發現不同工況下發生回火的原因也不同...
一天一座城，軒逸·電驅版 e-POWER可靠性實測
事實證明，在大油門急加速或超車時，軒逸·電驅版的智慧發電系統將和電池同時給電機提供電能，從而帶來強勁的加速，絲毫不會出現動力不足的情況...
如果電池出現故障，豐田和本田混合動力汽車還能繼續行駛嗎？
當電池損壞電機無法工作時，內燃機驅動車輪，只有用2號電機空轉才能正常行駛...
發動機史：奧托和狄塞爾是如何發明汽油機和柴油機的？
1878年，20歲的Diesel還在慕尼黑工業大學時，聽林德教授講了卡諾迴圈的最大熱效理論，就決心要發明大幅提升熱效率的內燃機，因為當時發動機最高熱效率都不到10%...
汽車自動啟停系統是否會增大發動機和起動機的磨損程度呢？
所謂的內燃機80%的磨損都是冷啟動造成，這句話一點錯都沒有——但容易讓人誤會——準確描述應當是80%的磨損都是在擰下鑰匙或按下按鍵的瞬間開始，到啟動完成之後的過程中產生的磨損內燃機的機油泵與曲軸連線，起動電機在通電後會推動小齒輪與發動機飛輪...
氫能源車為什麼不能像天然氣車一樣，直接燃燒氫氣？
但是目前的氫能源汽車，不管是豐田的MIRAI、本田的CLARITY還是現代的NEXO，都是氫燃料電池汽車，所謂的氫燃料電池汽車，就是把氫氣透過催化劑鉑轉化為電能，很多人都不解，氫氣不是燃料嗎...
燃油車三大件對比新能源三電，未來20年你會買哪個
電機對比發動機其實內燃機和電機的歷史同樣悠久，在100年前，歐洲也有不少的電動車製造商，甚至保時捷創始人費迪蘭德保時捷也曾研發過電動車，但由於電池技術落後，這些車被一一淘汰，內燃機一般由氣缸、活塞、連桿、火花塞、曲軸、凸輪軸和進排氣系統等一...
你還記得馬車嗎？再見了， 馬車！
外燃機比如蒸汽機，燃料在外燃燒產生熱量進入發動機的氣缸，來推動活塞，從而產生動力，直到20世紀，蒸汽機還是工業領域第一動力來源，後來才被內燃機取代...
什麼是發動機總成，裡面包含哪些部件，你知道嗎？
7、按照冷卻方式分類：內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機...
歐洲市場打先鋒，中美市場緊隨後，大眾計劃2035終結內燃機
對於內燃機而言，它的命運的盡頭將會率先在歐洲市場開啟——大眾銷售總監克勞斯·澤爾默在接受德媒採訪時表示，2033-2035年之間將停止內燃機車輛的銷售...
技術不如美國？為什麼青藏鐵路的火車頭，要從美國進口？
中國的青藏高原是世界上海拔最高的平原，複雜多變的地形和惡劣的環境，使得從這裡修建一條鐵路難如登天，而青藏鐵路也是世界公認最難修建的鐵路之一，它的建設完全可以稱得上是世界奇蹟作為中國新世紀的四大工程之一，青藏鐵路從1958年開始動工修建，直到...