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在2013年度的英國Goodwood Festival of Speed速度嘉年華會期間，在歐洲市場素有好評的捷克品牌斯柯達也在此發表了旗下招牌車系、也就是全新Typ-5E世代Octavia的效能車款－Octavia RS，而後隨著2015...

如果真的買了斯柯達速派，不僅不會後悔，而且這些車主可以說是非常清楚自己買車目的的消費者...

而斯柯達明銳PRO雖然外觀非常運動，可手動版車型的內飾還是老一套，基本就是把大眾家族老款的設計照搬了過來...

記得當年線上線下，大街小巷都能看到柯迪亞克的廣告投放，可惜到頭來宣傳和銷量沒成正比，上市後如同踩了一腳急剎車般，迅速從人們的視線中消失，銷量表現自然也難登大雅之堂，最近這幾年一直都處於貼地滑行的狀態...

而柯珞克確實繼承了大哥的優良品質，即便在它軸距加長了58mm之後依舊展現出了完美的身段，車頭採用了家族化的臉譜與柯迪亞克很是相似，但畢竟尺寸更小，因此尾部走了精緻路線，尾燈樣式更凸顯年輕活力...

有意思的是，和他同一時間調任中國的大眾中國新任CEO貝瑞德是他的頂頭上司，也是大眾汽車集團唯一一位負責海外市場的全球董事會成員，可見中國市場相比斯柯達品牌對大眾汽車集團的重要性...

市場定位是A級轎車的明銳，儘管在煥新後命名為明銳Pro，不少細節上都得到了提升，價格方面也富有誠意，本以為能夠與雷凌、寶來和吉利星瑞等競爭對手扳一下手腕，但結果還是讓人大失所望，目前該車累計銷量在9000臺左右，同樣是被軒逸、朗逸、比亞迪秦...

8T+DQ250+四驅+配套改裝，其發動機和變速箱配套升級二階程式後引數如下：這款斯柯達野帝1...

包括甚至法系，或者其他的一些不太入流的品牌，逐漸逐漸的基本上都會撤出去，當然最後可能剩下的就是國產的一些大廠...

隨著大眾深陷中保研碰撞測試、減配、顆粒捕捉器等輿論漩渦，其市場號召力已經大不如前，加上國產新能源的崛起，大眾終端市場動輒2-3萬的優惠力度壓縮了斯柯達的生存空間，價格相差不大的情況下誰還買斯柯達這個旁系...

點評：這款車屬於2023款改款TSI330 5座兩驅奢享版的7座版本，配置基本不變，價格有所提升，但實用性一般點評：全系頂配車型，動力和配置均進行了升級，配置方面屬於全系最高，但價格過高，超過了普通消費者的承受能力...

當時正值汽車行業發展的繁盛時期，斯柯達的兩位創始人覺得，汽車行業的發展空間比摩托車的發展機遇更大，於是就把手伸向了汽車領域...

隨著 Enyaq RS iV 的推出，斯柯達正在履行其實現車型系列電氣化的預期承諾，著眼於 2026 年，屆時將有另外三款 100% 電動車型問世，從小型公用事業到大型 7 座 SUV...

5 L發動機的斯柯達昕動，穩定可靠，油耗低在國內，兩廂車的銷量並不像前幾年那麼好，就算是專門生產轎車的鈴木，也被迫退出了中國市場，但也有一些特殊的使用者群體，比如剛剛拿到駕照的菜鳥，喜歡駕駛靈活的女士，以及注重油耗的上班族，今天，我們就來談...

車主：我是2016年11月提的車，野帝觀望了一年，期間看過馬自達CX4、CX5，豐田RAV4榮放，寶沃...

所以這就是斯柯達目前的死結，上不去、下不來，找不準定位，大眾又不想輕易放棄它，於是只能徹底的淪為邊緣品牌，等待處決的時刻到來...

車主陳先生是我的一位同事，他先開斯柯達昕銳，再花14萬提本田凌派，車主說了真心話...

不知道什麼時候開始，可靠成了難得的品質，汽車不應該是快消品，我們選車買車注重的也不應該是外觀和花裡胡哨的功能，如何安心省心的用車才是關鍵，而斯柯達柯迪亞克顯然有滿足這個條件的實力...

最大扭矩 320Nm/1400~3940rpm 傳動系統：前置發動機，四輪驅動，7 擋雙離合帶 Tiptronic 自動變速箱 底盤：前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格 前後 215/65 R17 行駛效能：...

總的來說，個人認為斯柯達柯米克是相當適合我心意的，特別是它在空間、外觀、操控、油耗方面有著優越的表現，雖然售價和本田繽智沒有什麼太大的出入，不過在使用感受上差距還是不止一點的，人都沒有完人，車當然也不可能絕對的完美，只是個人認為chengm...